Name: Hyundai Tucson hybride Ultimate 2022
Brand: Hyundai

DESIGN

8/10
Sécurité

8/10
HABITABILITÉ

8/10
CONVIVIALITÉ

8/10
CARACTÉRISTIQUES

8/10
PUISSANCE

8/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

7/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

7/10
VALEUR

8/10

Alors que la peinture n’est pas encore sèche sur le nouveau Sante Fe, Hyundai présente une nouvelle mouture du Tucson 2022 qui verra deux modèles hybrides s’ajouter à l’offre. Nous avons mis à l’essai le modèle hybride conventionnel qui sera suivi plus tard au courant de l’année d’un modèle hybride rechargeable.

Design : 8,5/10

Hyundai a baptisé sa nouvelle approche stylistique « dynamique paramétrique ». Impossible de vous expliquer exactement ce que cela signifie, mais il y a en effet une dynamique dans le dessin du véhicule avec ses éléments extérieurs à multiples facettes.

On note partout des angles plus prononcés, une silhouette plus sculptée. De profil, le Tucson affiche une impression de puissance et de mouvement vers l’avant. Les phares à l’avant disparaissent dans le long capot.

On retrouve la même approche à l’arrière, où les feux pleine largeur intègrent des formes triangulaires à moitié camouflées qui se révèlent que lorsqu’elles sont allumées, reprenant ainsi le design des phares de jour à l’avant. Afin d’assurer la pureté de cette approche de design, le logo Hyundai a été déplacé vers le haut et intégré dans la lunette arrière, tandis que l’essuie-glace est camouflé sous le becquet arrière. Un style qui se démarque dans cet univers un peu gris.

Sécurité : 8,5/10

Ce Tucson hybride qui se vend plus cher que la moyenne offre une longue liste d’éléments de sécurité active et passive. La liste des équipements de sécurité comprend toutes les caractéristiques du Hyundai SmartSense qui vient de série dans tous les modèles Tucson et qui comprend : l’assistance à l’évitement de collision frontale (FCA) avec détection de piétons et cyclistes, l’assistance au maintien et au suivi de la voie, l’assistance aux phares de longue portée, l’alerte de baisse d’attention du conducteur, l’alerte d’occupant arrière et le système d’alerte de départ du véhicule devant. En plus de toutes ces caractéristiques, on trouve un petit bouton sur le côté droit du volant. Il active la fonction Highway Driving Assist. Elle permet au Tucson de rester centré dans sa voie en conduite normale et fonctionne avec le régulateur de vitesse adaptatif. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le Tucson dispose d’une fonction de conduite semi-autonome.

Habitabilité : 8,0/10

Le nouveau Tucson a pris du volume. Sa carrosserie est plus longue, plus large, plus haute et son empattement de 2 755 millimètres est 85 mm plus long que le modèle précédent. Vous aurez compris que cela ajoute beaucoup d’espace pour les passagers et même l’espace cargo. La banquette arrière peut désormais accueillir trois personnes sans problème. La capacité de chargement est aussi à la hausse. Il y a 1 095 litres d’espace avec les sièges relevés et 2 119 litres avec les sièges rabattus, eux qui se replient en tirant sur une manette à l’arrière. Seul le Honda CR-V offre autant d’espace dans ce segment.

Convivialité : 8,5/10

Avec le prix qui se trouve parmi les plus élevés dans la gamme des produits Tucson, nous étions en droit de nous attendre à un habitacle haut de gamme et nous n’avons pas été déçus par l’écran de 10,25 pouces. Vous avez Apple CarPlay, Android Auto et une bonne chaîne audio Bose à huit haut-parleurs. Les changements de vitesse se font maintenant via un bouton-poussoir qui remplace le levier du modèle précédent. L’éclairage d’ambiance de l’habitacle est réglable en 64 couleurs et 10 niveaux d’intensité. Vous avez même droit à un système de ventilation indirecte par diffusion, unique dans l’industrie automobile qui n’envoie pas l’air directement dans le visage.

Confort : 8,0/10

En voyant les pneus de 19 pouces de notre modèle d’essai, nous avions quelques craintes sur le confort de roulement, mais heureusement, elles se sont avérées injustifiées. En terme de conduite et de maniabilité, la suspension fait un bon travail pour garder le roulis sous contrôle sans rendre les choses dures sur l’autoroute, et ce, malgré les jantes de 19 pouces et les pneus 235/55. Les sièges à l’avant comme à l’arrière offrent un bon confort et la cabine est très bien isolée des bruits extérieurs. Et comme l’espace pour les occupants est généreux, cela ajoute à l’indice de confort.

Agrément de conduite : 7,5/10

Les hybrides ne sont généralement pas compatibles avec le plaisir de conduire, car cela va à l’encontre de leurs objectifs. Mais, sans être sportive, la conduite du Tucson est vivante, pour ne pas dire nerveuse. Hyundai offre la technologie e-handling. À l’entrée d’un virage, le moteur électrique applique une force de freinage aux roues avant, ce qui charge les pneus et aiguise la réponse de la direction; à la sortie, il donne du couple à l’essieu arrière pour une meilleure accélération à la sortie du virage. Cela donne une dynamique de conduite que l’on ne voit pas habituellement dans un modèle hybride. La direction est précise et rapide.

Vous pouvez aussi moduler votre conduite. Par exemple, le mode Smart est idéal pour la conduite urbaine ou sur un long bandeau d’autoroute. Le mode Sport est celui que nous avons préféré. Il donne plus de mordant à la direction, et modifie les caractéristiques de fonctionnement du système de transmission intégrale en envoyant plus de puissance vers l’arrière pendant une plus grande partie du temps, ce qui augmente le plaisir de conduire. Il existe également des modes « Snow » (neige), « Sand » (sable) et « Mud » (boue), ce qui signifie que le Tucson est capable de se débrouiller en hors route.

Puissance : 8,0/10

Le modèle hybride utilise un moteur 4-cylindres turbo de 1,6-litre qui développe 180 chevaux et 195 lb-pi de couple. Il fonctionne avec un moteur électrique et une batterie lithium-ion-polymère de 1,49 kWh. Le moteur électrique ajoute 59 chevaux et 195 lb-pi de couple, ce qui porte la puissance nette à 227 chevaux et 258 lb-pi de couple. L’hybride fonctionne avec une boîte automatique à six rapports pour entraîner les quatre roues. Un choix que nous approuvons puisqu’il offre une conduite plus dynamique et souple que les horribles boîtes CVT utilisées à outrance avec les moteurs hybrides. Avec le moteur turbo et l’apport électrique, la puissance est plus que décente.

Économie de carburant : 7,5/10

Hyundai annonce une consommation moyenne de 6,4 litres aux 100 km avec le modèle hybride. Sur nos deux jours d’essai avec 250 km d’autoroute, nous avons réussi à afficher 7,5 litres aux 100 km de moyenne. Ce qui n’est pas mauvais. Mais, cela n’a rien d’exceptionnel non plus. À titre comparatif, un modèle comme le Toyota Highlander hybride est sous la barre des 7,0 litres aux 100 km sans toutefois être aussi amusant à conduire.

Caractéristiques : 8,5/10

Hyundai a un petit gadget amusant qui permet de stationner le véhicule à distance avec l’aide de la télécommande. Lorsque le moteur tourne, il suffit de maintenir le bouton de marche avant sur le porte-clés pour que le Tucson se dirige automatiquement vers la place de stationnement. En appuyant sur le bouton arrière, il fait marche arrière. Cela peut aussi être pratique dans un centre commercial si quelqu’un se gare trop près de vous. Vous avez aussi le démarrage à distance qui permet de réchauffer ou de climatiser le Tucson à distance grâce à l’application Bluelink sur appareil cellulaire, incluant l’activation du chauffage ou de la ventilation des sièges livrables, une caractéristique exclusive dans le segment.

Valeur : 8/10

Le Tucson hybride offre des caractéristiques de véhicules de luxe et une conduite inspirée, chose plutôt rare pour un modèle hybride. Notre version Ultimate est le modèle le mieux équipé à 41 499 $. Mais ce prix est assez proche d’autres modèles comparables dans le segment.

Conclusion

Le Tucson hybride s’est montré vif. Il dispose d’un habitacle très élégant, d’une multitude de technologies de pointe et d’un groupe motopropulseur qui va convenir à un large éventail de clients. Mieux, son format est assez compact pour ceux qui n’aiment pas les gros VUS et assez spacieux pour toute la famille qui va apprécier son confort. Pour être très franc, j’ai mieux aimé le nouveau Tucson que le nouveau Santa Fe, il risque de lui faire de l’ombre.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	1,6L
Nb. de cylindres	L4 hybride
Puissance	227 ch
Couple	258 lb-pi
Consommation de carburant	6,3 / 6,6 / 6,4 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement	1 097 / 2 108 L sièges rabattus
Modèle à l'essai	Hyundai Tucson hybride Ultimate 2022
Prix de base	41 499 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	1 825 $
Prix tel qu’essayé	43 424 $
Équipement en option Aucune

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.