Name: Hyundai Ioniq 6 Ultimate
Brand: Hyundai

DESIGN

9/10
Sécurité

8/10
HABITABILITÉ

8/10
CONVIVIALITÉ

8/10
CARACTÉRISTIQUES

8/10
PUISSANCE

8/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

9/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

9/10
VALEUR

8/10

Il est rafraîchissant de voir une berline arriver dans un monde de VUS électriques. Hyundai profite d’une technologie connue pour aller chercher un autre segment de marché. Qui plus est, Hyundai veut faire saliver la clientèle de la Tesla Model 3 avec une berline qui ne manque pas de chien.

Design : 9/10

Force est d’admettre que les gens de chez Kia et Hyundai font preuve d’une belle imagination. En partant d’une plateforme commune (E-GMP), les créateurs sont en mesure de pondre des modèles avec une belle créativité. Difficile de dire que l’Ioniq 5, le Genesis GV60, le Kia EV6 et maintenant l’Ioniq 6 proviennent du même géniteur. Cette berline au long empattement offre un coup d’œil qui change de l’éternel VUS qui grossit sans cesse le paysage automobile. Sa ligne fuyante et son arrière retroussé n’ont pas d’équivalent sur la route et le coup d’œil général est très réussi. Son style s’inspire du spectaculaire concept Prophecy de Hyundai, et l’Ioniq 6 est aussi rapide que futuriste et élégante.

Sécurité : 8,5/10

Parmi les éléments intéressants, l’Ioniq 6 offre une conduite semi-autonome. Un régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire se combinent pour maintenir une distance de sécurité avec un véhicule de tête. Vous avez aussi le système de surveillance des angles morts, de série sur toute la gamme, qui complète la fonction conventionnelle d’assistance aux angles morts en projetant une caméra en direct de la vue latérale arrière du véhicule lorsque vous l’indiquez. Les phares Matrix DEL sont également de série sur toute la gamme, avec une fonction de feux de route adaptatifs. Les plus gros irritants sont les « bips » en continu des fonctions SmartSense qui poussent régulièrement au blasphème. Un carillon retentit lorsqu’une nouvelle limitation de vitesse est détectée – y compris dans les zones scolaires en dehors des heures de cours – puis le véhicule émet trois ou quatre bips lorsque la vitesse indiquée dépasse la limite de vitesse affichée. Big Brother vous surveille constamment. Ces fonctions se désactivent, mais il faut recommencer à chaque fois que vous démarrez la voiture, un réel emmerdement.

Habitabilité : 8,5/10

Précisons d’abord que l’intérieur est moins spectaculaire que l’extérieur. Hyundai présente l’habitacle comme un sanctuaire. Il ressemble en plusieurs points à celui de l’Ioniq 5. Avec un empattement aussi long, l’emphase est mise sur l’espace pour les jambes qui est très généreux à l’avant comme à l’arrière. L’espace et les rangements ne manquent pas à l’avant. Hyundai a misé sur la console centrale qui joue le rôle de fourre-tout. Elle abrite à la fois les interrupteurs de vitres en passant par les porte-gobelets et le socle de recharge sans fil. Elle dispose même d’une grande étagère sous le niveau supérieur. Les portes sont creusées vers l’extérieur pour augmenter la sensation d’espace. Comme tous les modèles électriques, le plancher plat ajoute à la fois à l’espace et aux possibilités d’aménagements. On se sent à l’aise. Le seul bémol réside dans la position de conduite élevée qui est agaçante.

Convivialité : 8/10

Hyundai a travaillé fort pour rendre la vie plus facile. Vous disposez d’un système de navigation intégré en plus d’un assistant vocal intelligent pour le contrôle de diverses fonctions du véhicule et de la navigation. Vous bénéficiez également d’une connectivité à l’application mobile pour consulter l’état du véhicule et la gestion des VÉ, les notifications d’entretien, ainsi que les fonctions Find My Car (trouver ma voiture) et Remote Surround View (vue panoramique à distance). L’Ioniq 6 inaugure également les mises à jour logicielles OTA (over-the-air) pour Hyundai, ce qui signifie que vous pouvez mettre à jour certains logiciels du véhicule et de l’infodivertissement. Il y a la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, mais il vous faut un fil pour que celles-ci fonctionnent. Pas de connectivité sans fil, ce qui est un peu étrange dans ce modèle avant-gardiste. L’écran tactile est rapide et efficace et le système audio Bose à huit haut-parleurs de série obtient la note de passage, mais sans plus.

Confort : 8,5/10

Il est facile de s’installer confortablement dans les sièges en cuir de l’Ioniq 6. Ils offrent un soutien de bon aloi et agréable au toucher. L’espace généreux pour les jambes pour les deux rangées de passagers améliore aussi l’impression de confort. La ligne de toit inclinée réduit l’espace pour la tête et le plancher haut signifie que l’espace pour les orteils est réduit si les occupants avant préfèrent une position assise basse. Pour aider au confort à l’arrière, vous avez des bouches d’aération directionnelles et des ports de charge USB-C, un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets. Les sièges arrière sont également équipés d’ancrages ISOFIX, en plus des points d’attache supérieurs pour les trois positions arrière. Elle offre également un intérieur plus luxueux que la Model 3 et dispose de plus de technologies embarquées par rapport aux berlines Sonata et Elantra à essence de Hyundai.

Agrément de conduite : 9/10

La première impression est très plaisante, celle au volant d’une voiture. Nous avons séparé notre journée d’essai dans la région de Vancouver entre le modèle de base à propulsion et le modèle haut de gamme à quatre roues motrices (4RM) qui dispose de deux moteurs et de jantes de 20 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero à profil bas 245/40R20 et, sur la route, elle donne vraiment l’impression d’être une berline sportive GT en raison de la tenue de route et du poids qui affiche 2 520 kilos. La conduite est très ferme, mais l’amortissement adaptatif à taux fixe isole très bien l’habitacle et ses occupants des imperfections de la chaussée. L’habitacle est très bien insonorisé. Si le plaisir de conduire est sur votre liste des priorités, la Hyundai Ioniq 6 est une amélioration sur le plan dynamique par rapport à l’Ioniq 5, qui est plus douce et plus axée sur le confort.

Puissance : 8/10

Le modèle à propulsion offre 225 chevaux et 258 lb-pi de couple. Le modèle à deux moteurs livre 320 chevaux et 446 lb-pi. On ressent une bonne différence dans la conduite et vous êtes en mesure de faire un 0–100 km/h en seulement 5,1 secondes. Tous les modèles offrent une batterie de 77,4 kWh. La version avec roues motrices arrière est aussi celle qui offre la meilleure autonomie à 581 km. La version quatre roues motrices Preferred avec les mêmes jantes de 18 pouces peut rouler sur une distance estimée à 509 km et la version quatre roues motrices Ultimate avec des jantes de 20 pouces offre une autonomie de 435 km.

Comme l’Ioniq 5 et l’EV6, la batterie de l’Ioniq 6 utilise une architecture électrique de 800 V qui permet une charge ultrarapide en courant continu jusqu’à 350 kW, ce qui permettrait de charger la batterie de 10 à 80 % en 18 minutes seulement. L’utilisation d’un chargeur rapide à courant continu de 50 kW, plus courant, permettrait de recharger la batterie de 10 à 80 % en 73 minutes. Hyundai indique également un temps de 34 heures et 20 minutes pour l’utilisation du « câble de charge d’urgence portable » via une prise domestique classique à trois broches. La Hyundai Ioniq 6 affiche une capacité de remorquage freinée de 1 500 kg, avec une limite de téléchargement de la boule de remorquage de 100 kg.

Économie de carburant : 9/10

Ressources Naturelles Canada nous a confirmé que l’Ioniq 6 détient désormais le titre national de « meilleur de sa catégorie » en matière d’efficacité énergétique avec une cote combinée de 14,9 kWh/100 km pour le modèle à propulsion. Le modèle RWD offre une consommation combinée de 1.7 Le/100km alors que le modèle Preferred 4RM est à 1.9 Le/100km et la version Ultimate, à 2,3 Le/100km

Caractéristiques : 8,5/10

On trouve à bord deux écrans de 12 pouces, entourés d’un boîtier métallique soigné. L’intégration Apple CarPlay et Android Auto est disponible, mais il faut se brancher pour les utiliser. Heureusement, la voiture est équipée de ports USB-A et USB-C pour répondre à tous vos besoins en matière de câbles téléphoniques. Comme dans l’Ioniq 5, l’interface utilisateur est un mélange de boutons physiques et de menus intuitifs sur écran tactile. En fouillant dans les menus, on découvre des fonctions amusantes, comme la nouvelle fonction EV tune-up. Ce mode de conduite personnalisable vous permet de modifier des éléments tels que la sensation de la direction, la sensibilité de l’accélération et même la puissance. Elle offre de la place pour cinq personnes sur deux rangées de sièges. Hyundai s’est donné beaucoup de mal pour garantir un habitacle silencieux, avec plusieurs couches de matériaux insonorisant intercalés entre le plancher et la moquette. L’espace de chargement à l’intérieur du coffre ne rivalise peut-être pas avec celui d’un modèle à hayon ou un VUS, mais les sièges arrière se rabattent pour augmenter l’espace.

Valeur : 8/10

L’Ioniq 6 Preferred à propulsion affiche un PDSF de 54 999 $. Les versions à traction intégrale à deux moteurs débutent à 57 999 $ et la version Ultimate est disponible à 63 999 $. À ce prix, vous devez ajouter le Transport et préparation de 1 925 $. La bonne nouvelle est que ces modèles ont droit au 12 000 $ de subventions provincial et fédéral.

Conclusion

Son style distinctif, sa gamme complète d’équipements, sa finition soignée en passant par son comportement résolu et raffiné au volant, la Hyundai Ioniq 6 est une offre équilibrée qui en fait une bien meilleure affaire qu’une Tesla Model 3. Elle se pare en plus d’une carrosserie vraiment accrocheuse qui fait tourner les têtes.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	239 kW
Nb. de cylindres	2 moteurs électriques
Puissance	320 ch
Couple	446 lb-pi
Consommation de carburant	18,8 / 22,4 / 20,5 kWh/100 km, 2,1 / 2,5 / 2,3 Le/100 km ville/route/comb ; 435 km autonomie (est.)
Volume de chargement	316 L
Modèle à l'essai	Hyundai Ioniq 6 Ultimate
Prix de base	63 999 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	1 925 $
Prix tel qu’essayé	66 024 $
Équipement en option Aucune

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.