BMW X5

Problème : Sur certains véhicules, le tissu du coussin gonflable pour genoux du passager avant pourrait ne pas avoir été cousu adéquatement. Par conséquent, le coussin gonflable pour genoux du passager avant peut ne pas se gonfler adéquatement lors d'un accident. Risques pour la sécurité : Un coussin gonflable qui ne se gonfle pas adéquatement peut augmenter les risques de blessures en cas d'accident. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le coussin gonflable pour genoux du passager avant. BMW recommande aux propriétaires de ne pas transporter un passager dans le siège du passager avant jusqu'à ce que les réparations dans le cadre du rappel aient été effectuées.

Problème : Sur certains véhicules, des manchons de guidage d'appuie-tête incorrects pourraient avoir été installés sur les sièges latéraux de la deuxième rangée. Par conséquent, les appuie-tête pourraient ne pas se verrouiller et pourraient se déplacer en cas d'accident. Risques pour la sécurité : Des appuie-tête qui se déplacent lors d'un accident pourraient augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter les manchons de guidage d'appuie-tête des sièges latéraux de la deuxième rangée et, si nécessaire, faire remplacer les manchons. Pour minimiser les risques pour la sécurité, BMW recommande de ne pas transporter de personnes sur les sièges latéraux de la deuxième rangée jusqu'à ce que les réparations prévues dans le cadre du présent rappel aient été effectuées.

Problème : Sur certains véhicules équipés d'un moteur diesel, la pompe à carburant haute pression pourrait s'user de façon prématurée, ce qui pourrait réduire le rendement du moteur et entraîner une panne soudaine du moteur. Remarque : Un voyant d'avertissement s'illuminera sur le tableau de bord si la pression de carburant chute. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance moteur pourrait augmenter les risques d'un accident. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour remplacer la pompe à carburant haute pression.

Problème Sur certains véhicules, un problème de logiciel pourrait faire en sorte que l'image de la caméra de recul n'apparaisse pas correctement à l'écran d'affichage central. La réglementation canadienne exige que l'image de la caméra de recul s'affiche lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière. Risques pour la sécurité Une image de caméra de recul qui ne s'affiche pas correctement pourrait diminuer la capacité du conducteur à voir derrière le véhicule en reculant. Cela pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la caméra de recul au besoin.

Problème : Sur un petit nombre de véhicules, une soudure sur le support de l'essieu avant pourrait se rompre en raison d'un défaut de fabrication. En conséquence, le bras de commande avant droit pourrait se desserrer. Si cela se produisait, il pourrait y avoir un changement soudain dans la tenue de route. Risques pour la sécurité : Un changement soudain de la tenue de route peut augmenter les risques de collision. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le support de l'essieu avant.

Problème : Sur certains véhicules, il se peut que les mauvaises lentilles de phare aient été installées. Les phares pourraient alors produire une lumière bleue. La réglementation canadienne n'autorise pas l'émission de lumière bleue par les phares. Risques pour la sécurité : Les phares qui produisent de la lumière bleue peuvent créer de la confusion chez les autres usagers de la route. Cela pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour inspecter les phares. Les phares devront être remplacés au besoin.

Problème : Un petit nombre de véhicules a été muni lors de sa construction de pneus qui pourraient comporter un défaut au niveau de la couche intérieure. Cela pourrait causer une perte soudaine de pression d'air au niveau d'un pneu ou une défaillance de ce pneu. Note : Le présent rappel touche seulement les véhicules munis de pneus Pirelli P-Zero 275/35R22 ou Pirelli P-Zero 315/30R22 dont le code dateur est 2820 ou 2920. Risques pour la sécurité : La défaillance d'un pneu pourrait causer une perte de contrôle et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Aucun des véhicules visés n'a été vendu à des clients. BMW devra demander aux concessionnaires d'inspecter les pneus. Les pneus seront remplacés au besoin.

Problème : Sur un modèle xDrive40i X5, la plaque d’appui de l’arbre de colonne de direction pourrait avoir été mal fixée au véhicule. Par conséquent, la plaque pourrait se desserrer et avoir un impact sur la commande de direction. Risques pour la sécurité : Une colonne de direction desserrée pourrait avoir un impact sur la commande de direction et augmenter les risques d’accident. Mesures correctives : BMW doit aviser le propriétaire par la poste et lui demander d’amener le véhicule chez un concessionnaire afin de faire inspecter la plaque d’appui de l’arbre de colonne de direction. Elle sera réparée ou remplacée au besoin.

Problème : Le présent rappel vise certains véhicules dont le générateur de gaz du coussin gonflable a été remplacé dans le cadre d'une campagne de rappel antérieure. Ce rappel constitue une réparation finale. L'exposition à long terme à une humidité absolue et à une température élevées, combinée à des cycles de température élevés, peut éventuellement dégrader le gaz propulseur contenu dans le coussin gonflable frontal du conducteur, ce qui pourrait entraîner le déploiement de ce dernier avec plus de force que la normale. Si le générateur de gaz du coussin gonflable se rompt, des fragments pourraient être propulsés vers les occupants du véhicule ou endommager l'ensemble du coussin gonflable, empêchant son bon fonctionnement. Risques pour la sécurité : Si le véhicule est impliqué dans une collision nécessitant le déploiement d'un coussin gonflable, le générateur de gaz du coussin gonflable pourrait se rompre et créer un risque de blessure. Mesures correctives : Les propriétaires seront avisés par la poste et on leur demandera d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le générateur de gaz du coussin gonflable avant du conducteur. Le module ou le générateur de gaz du coussin gonflable avant du conducteur sera remplacé au besoin. Remarque : Le climat canadien fait en sorte que le gaz propulseur se dégrade lentement. Le présent rappel est effectué par mesure de précaution afin de contrer les risques futurs. On s'attend à ce que tous les générateur de gaz des coussins gonflables soient remplacés avant que leur fonctionnement ne soit affecté.

Problème : Les boulons de roue du côté gauche de certains véhicules peuvent ne pas avoir été serrés correctement. Les boulons pourraient se desserrer ou tomber, ce qui pourrait entraîner la séparation d'une roue du véhicule. Risques pour la sécurité : La séparation d'un ou des roues du véhicule pourrait augmenter les risques d'accident. Une roue qui se sépare peut aussi heurter une autre personne ou un autre véhicule. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer les boulons des roues du côté gauche et s'assurer qu'ils sont bien serrés. On conseille aux propriétaires de ne pas conduire leur véhicule jusqu'à ce que les réparations du rappel aient été effectuées.

Problème : Une BMW X5 a été construite sans qu'une étiquette de numéro d'identification du véhicule (NIV) n'ait été apposée sous le pare-brise. La réglementation canadienne exige que le NIV soit clairement visible de l'extérieur du véhicule. Risques pour la sécurité : Cette erreur d'étiquetage n'est pas susceptible d'affecter la sécurité. Mesures correctives : BMW doit aviser le propriétaire par la poste et lui demander d'apporter son véhicule chez un concessionnaire pour faire installer une étiquette NIV.

Problème : Certains véhicules peuvent être dotés d'un volant de sport de remplacement équipés d'un module de coussin gonflable pour le conducteur de marque Takata. Certaines conditions, y compris une exposition à long terme à une température et à un degré d'humidité absolue élevés, combinées à un cycle de température élevée, pourraient dégrader le produit propulsif contenu dans le coussin gonflable avant du passager. Cela pourrait faire en sorte que le coussin gonflable se déploie avec plus de force qu'à la normale. Si le dispositif de gonflage de coussin gonflable se brisait, des fragments pourraient être projetés vers les occupants du véhicule ou endommager le coussin gonflable, ce qui empêcherait le coussin gonflable de fonctionner adéquatement. Risque pour la sécurité : Si le véhicule a un accident nécessitant un déploiement de coussin gonflable, le dispositif de gonflage de coussin gonflable pourrait se briser et créer un risque de blessures. Mesures correctives : L'entreprise va informer les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour le faire inspecter. Si un dispositif de gonflage Takata est installé dans le véhicule, le module du coussin gonflable sera remplacé. Note : Le climat canadien dégrade lentement le produit propulsif. On effectue le présent rappel pour éliminer les risques à venir. On s'attend à ce que les dispositifs de gonflable de coussin gonflable soient remplacés avant que leur fonctionnement ne soit affecté.

Le véhicule visé pourrait ne pas se conformer aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 - Protection des occupants en cas de collision frontale. L'étiquette d'avertissement concernant les coussins gonflables sur le pare-soleil du côté du conducteur ou celui du côté du passager pourrait être incorrecte ou manquante. Une telle étiquette ne fournirait pas l'avertissement nécesssaire au conducteur ou au passager, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Un concessionnaire inspectera le véhicule et posera un nouveau pare-soleil côté conducteur ou côté passager comportant la bonne étiquette au besoin.

Dans certains véhicules, le BDC (Body Domain Controller) pourrait avoir été fabriqué avec des pièces électriques défectueuses. Cela pourrait provoquer un court-circuit, qui pourrait causer une surchauffe du BDC. Une surchauffe pourrait produire de la fumée et déclencher un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer le BDC.

Sur certains BMW X5 xDrive35d (diesel), le boulon du galet tendeur de la courroie du moteur pourrait se desserrer ou se briser. La courroie pourrait donc se détacher, ce qui causerait une perte soudaine de l'assistance de la direction. Un véhicule qui perdrait l'assistance de sa direction passerait en mode de direction manuelle, ce qui nécessiterait un plus grand effort de la part du conducteur, en particulier à basse vitesse. Cela pourrait finir par causer un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le boulon du galet tendeur. Note: Ce rappel remplace et agrandi la population du rappel 2012-396.

Sur certains véhicules, une exposition prolongée à une humidité et à une température absolues élevées, combinée à un cycle à température élevée, pourrait éventuellement détériorer l'agent propulsif dans le coussin gonflable du côté passager (avant). Par conséquent, le coussin gonflable pourrait être déployé avec plus de force que la normale. Si le véhicule était impliqué dans une collision nécessitant le déploiement des coussins gonflables, des fragments pourraient être projetés vers les occupants du véhicule et le coussin gonflable pourrait être endommagé, ce qui l'empêcherait de fonctionner adéquatement. Ces problèmes pourraient augmenter les risques de blessures. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le module du coussin gonflable du côté passager (avant). Remarque : Le climat canadien provoque une détérioration lente de l'agent propulsif. Le présent rappel constitue une précaution en vue d'éviter les risques éventuels, et il vise le remplacement des générateurs de gaz de coussin gonflable avant que leur fonctionnement ne soit touché.

Sur certains véhicules dotés d'un moteur 6 cylindres N52, un court-circuit pourrait se produire dans le dispositif de réchaud du module de ventilation du carter du moteur (PCV) en raison de problèmes de fabrication. Les pièces de plastique qui l'entourent pourraient surchauffer, fondre et provoquer un incendie, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif de chauffage du module de ventilation du carter du moteur (PCV).

Le coussin gonflable avant de certains véhicules pourrait créer une pression interne excessive lors de son déploiement en raison d'une restriction du débit d'air dans le module de générateur de gaz. Une pression excessive pourrait endommager le générateur de gaz, ce qui pourrait projeter des fragments vers les occupants du véhicule et augmenter les risques de blessures. Une telle pression pourrait également endommager le module, ce qui nuirait au déploiement du coussin gonflable. Un coussin gonflable qui ne se déploie pas entièrement lors d'une collision (où son déploiement est requis) pourrait augmenter les risques de blessures à l'occupant du siège. Mesures correctives : Les concessionnaires doivent remplacer le générateur de gaz du coussin gonflable avant côté passager.

L'agent propulsif du coussin gonflable avant du conducteur de certains véhicules dont le coussin avait déjà été remplacé dans le passé pourrait se dégrader en raison d'une trop longue exposition à une humidité et à une température absolues élevées et à des cycles thermiques élevés. Ainsi, des fragments pourraient être projetés en direction des occupants du véhicule dans le cas d'une collision qui nécessite le déploiement du coussin gonflable. L'ensemble du coussin gonflable pourrait être endommagé et ne pas fonctionner comme prévu, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter le module du coussin gonflable avant du conducteur et le remplacer au besoin. Remarque : Le climat canadien contribue à dégrader l'agent propulsif. Le rappel sert de mesure préventive pour répondre à des risques futurs; on s'attend à ce que les générateurs de gaz pour coussin gonflable soient remplacés avant qu'ils ne soient endommagés.

Dans certains véhicules, une soudure servant à maintenir en place une broche de contact pourrait être absente sur le module de commande de la direction à assistance électronique (EPS) en raison d'une erreur de fabrication. L'absence de cette soudure pourrait causer une augmentation graduelle de la résistance de la broche de contact, ce qui pourrait déclencher un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). De plus, une perte de l'assistance électronique de la direction pourrait augmenter l'effort à exercer sur le volant et les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande de la direction à assistance électronique.

Dans certains véhicules, le boîtier du générateur de gaz du coussin gonflable avant du conducteur pourrait avoir été mal soudé lors de la fabrication et pourrait se séparer de la plaque de base au cours du déploiement du coussin gonflable. Si le véhicule est impliqué dans une collision nécessitant le déploiement des coussins gonflables, des fragments de métal pourraient être projetés vers les occupants du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le coussin gonflable avant du conducteur.

Sur certains véhicules, le générateur de gaz du coussin gonflable avant du conducteur pourrait produire une pression interne excessive pendant le déploiement du coussin. Une telle pression pourrait faire en sorte que le générateur de gaz se brise, ce qui pourrait permettre la projection de fragments vers les occupants du véhicule et augmenterait ainsi les risques de blessures. Ce problème pourrait endommager le module du coussin gonflable, ce qui pourrait empêcher le déploiement adéquat du coussin. Si le coussin gonflable ne se déploie pas entièrement lors d'un accident (lors duquel son déploiement est nécessaire), cela pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le générateur de gaz du coussin gonflable avant du conducteur ou le module de coussin gonflable, selon le modèle de véhicule.

Sur certains véhicules, le système de protection de la tête pourrait avoir été mal fabriqué. La bride qui maintient en place le coussin gonflable du système de protection de la tête sur le générateur de gaz n'est pas conforme aux spécifications. Cela pourrait empêcher le gonflage adéquat du coussin gonflable lors de l'activation du système de protection de la tête, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures pour l'occupant du siège en cas de collision lors de laquelle le déploiement du système de protection de la tête est nécessaire. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le système de protection de la tête.

Sur certains véhicules, des boulons de carter du système de distribution variable d'arbre à cames pourraient se briser, ce qui permettrait à la distribution d'arbre à cames de dévier. Si cela se produisait, le moteur retomberait en mode « retour à pas de tortue » (limp home), ce qui limiterait la puissance disponible. Dans de rares cas, le moteur pourrait caler, ce qui augmenterait les risques d'une collision blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de carter qui se brisent et effectuer les réparations connexes pendant 10 ans/kilométrage illimité à partir de la date de mise en service du véhicule. Note : Cela s'applique seulement aux véhicules qui ne sont pas visés par le rappel 2014­127.

Dans certains véhicules, les boulons du carter pour le système de distribution variable de l’arbre à cames pourraient se briser, ce qui ferait dévier la distribution variable de l’arbre à cames. Dans un tel cas, le moteur passerait au mode « limp home » (rentrer à pas de tortue), limitant la puissance moteur disponible. Cela pourrait augmenter les risques d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons visés.

Sur certains véhicules, le tapis de détection de l'occupant du siège du passager avant pourrait s'user au fil du temps. En conséquence, le coussin gonflable du passager pourrait se déactiver, ce qui allumerait le voyant d'avertissement de coussin gonflable et le voyant ON/OFF de coussin gonflable du passager. Si le coussin gonflable du passager ne se déployait pas lors d'un accident (où son déploiement est justifié), cela pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les véhicules devront recevoir une couverture de garantie prolongée spéciale de 10 ans à partir du moment de la première immatriculation. Dans le cadre de ce programme de couverture spéciale, le tapis de détection d'occupant des véhicules qui ont ce problème devra être remplacé.

Sur certains véhicules BMW X5 xDrive35d (diesel), le boulon du galet tendeur de la courroie du moteur pourrait se desserrer ou se briser. La courroie pourrait se détacher, ce qui entraînerait une perte soudaine de l'assistance de la direction. Un véhicule dont l'assistance de la direction cesserait de fonctionner passerait en mode direction non assistée et cela nécessiterait un plus grand effort de la part du conducteur, en particulier à basse vitesse. Cela pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le boulon du galet tendeur et le serrer en utilisant une procédure modifiée. Un mélange frein-filets devra être appliqué sur le nouveau boulon.

Certains véhicules ne satisfont pas aux Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada. En particulier, l'étiquette de conformité n'indique pas la taille des jantes comme cela est exigé par la norme. Correction : Comme cette non conformité n'a aucune conséquence, aucune mesure correctrice ne sera prise.

Sur certains véhicules à moteur diesel, le dispositif de chauffage du filtre à carburant (utilisé pour réchauffer le diesel lorsque le véhicule fonctionne par temps froid) pourrait mal fonctionner. Cela pourrait faire en sorte que le dispositif de chauffage soit actionné en permanence, y compris dans le cas d'un véhicule stationné dont la clé de contact est en position OFF, ce qui pourrait vider la batterie. Une batterie à plat empêcherait le démarrage du moteur. Dans certains cas, le dispositif de chauffage pourrait surchauffer, ce qui pourrait mettre le feu au véhicule, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif de chauffage du filtre à carburant.

Sur certains véhicules, à cause d'un problème dans le processus de fabrication, la pompe à carburant n'a pas été fabriquée selon les spécifications. En conséquence, dans des conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule, le commutateur de la pompe à carburant pourrait s'user davantage, ce qui pourrait mener à un mauvais fonctionnement de la pompe à carburant. Le moteur du véhicule pourrait caler, ce qui, conjointement à la densité de la circulation, à l'état de la route et aux réactions du conducteur, augmente les risques d'accident pouvant endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe à carburant.

Sur certaines BMW X5 M. les feux de gabarit avant ne s'allument pas comme exigé par la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréflechissants. La visibilité réduite augmente les risques d'accident endommageant des biens matériels, blessant quelqu'un ou entraînant des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront poser des câbles d’alimentation électriques pour les feux de gabarit latéraux avant.

Sur certains véhicules, le système de détection d'occupant de siège de passager avant pourrait se fatiguer à l'usage en fonction de la configuration de siège, de la géométrie du véhicule, de la façon dont monte/descend le passager avant, et de la fréquence à laquelle il le fait. À la longue, des micro fissures pourraient se former dans les flancs latéraux du système, ce qui pourrait couper le trajet conducteur; de plus, le système détectera une défaillance et, outre le système de protection de la tête, le coussin gonflable de passager avant sera mis hors service. Le voyant ON/OFF de coussin gonflable s'allumera afin d'avertir les occupants que le coussin gonfable est hors service. Correction : On accordera un prolongement de garantie de 10 ans sur le tapis du système de détection d'occupant .

Sur certains véhicules, un interrupteur à flotteur, qui est fixé au bouchon du réservoir de liquide de freinage, pourrait faire défaut à haute température (>70 ºC) et ne pas actionner un voyant d'avertissement de bas niveau de liquide comme requis par la NSVAC 135. À cause du niveau de tolérance dans les pièces magnétiques de l'interrupteur et de l'expansion thermique des pièces de plastique de l'interrupteur à ces températures, l'interrupteur pourrait faire défaut. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le bouchon du réservoir du liquide de freinage.

Le défaut potentiel vise la programmation de l'unité électronique de commande de gestion du moteur en ce qui concerne la commande du papillon des gaz. Sur certains véhicules, lorsque celui ci se déplace lentement en première vitesse, que le régime du moteur est bas mais constant (environ 1500 à 2000 tr/min) et que la pédale d'embrayage est partiellement enfoncée (environ 1 à 2 po) et maintenue dans cette position, le régime du moteur pourrait augmenter, ce qui provoquerait l'accélération soudaine du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer l'unité électronique de commande de gestion du moteur.

Sur certains véhicules, l'unité de contrôle de gestion numérique du moteur n'a pas été fabriquée selon les exigences. En conséquence, le moteur calera après une courte période de fonctionnement. Il pourrait être impossible de redémarrer le véhicule. De plus, il n'y aura plus de direction assitée et, après une activation répétée de la pédale de frein, il n'y aura plus non plus de freins assités. Si le moteur calait, le conducteur serait incapable de maintenir sa vitesse ou d'accélérer. Il serait difficile de diriger le véhicule et de freiner; par la suite, ces opérations deviendraient impossible. Selon l'état de la circulation et les réactions du conducteur, cela pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'unité de contrôle de gestion numérique du moteur.

Sur certains véhicules, le dégagement entre la conduite de frein et le joint de cardan de l'arbre de direction est trop faible. Il se peut que la conduite entre en contact avec le joint et, éventuellement, soit endommagée ou se corrode. À la limite, une perte de liquide de frein et une réduction de la puissance de freinage à l'avant pourraient s'ensuivre. Correction : Les concessionnaires devront mesurer la distance entre la conduite de frein et le joint de cardan de l'arbre de direction. Si le dégagement n'est pas suffisant, ils devront faire les modifications nécessaires.

Sur certains véhicules, le passe-câble qui fixe la conduite de freinage sur les jambes de force avant peut sortir de son logement. En conséquence, le flexible raccordé à la conduite de freinage peut entrer en contact avec le pneu et être sujet à l'usure et au frottement. Il se peut alors que du liquide de frein se mette à fuir, ce qui peut éventuellement faire allumer le voyant d'avertissement du système de freinage. S'il y a perte de puissance aux freins avant, le circuit de frein arrière continuera à fonctionner et sera en mesure de ralentir et de stopper le véhicule. Correction : Les concessionnaires devront poser une bague de retenue supplémentaire afin de mieux assujettir la conduite et le passe-câble à la jambe de force.

Vise certaines voitures de tourisme. Le fonctionnement des accessoires du moteur et du ventilateur de refroidissement, de même que la gamme de vitesses de marche du ventilateur, sont contrôlés électroniquement. Or, si le moteur du ventilateur se dérègle, il se peut que le circuit électrique de l'unité de commande du ventilateur devienne surchargé et tombe en panne à son tour, ce qui stopperait le ventilateur. Si c'est le cas, le moteur risque de surchauffer et de s'endommager. De plus, il se peut qu'une panne de circuit électrique provoque un incendie dans l'unité de commande du ventilateur qui se trouve dans le compartiment moteur. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le ventilateur.

Sur certains véhicules, le boulon d'ancrage inférieur de la ceinture de sécurité, du côté extérieur des sièges du conducteur et du passager avant, n'a pas été fixé correctement. En cas d'accident, il se peut donc que la ceinture de sécurité ne soit pas en mesure de fournir l'effort de retenue prévu. Correction : Les concessionnaires devront vérifier les boulons et en refaire le serrage s'il y a lieu.

Sur certains véhicules, il se peut que le manchon de plastique pressé sur l’arbre d’entrée inférieur de la crémaillère n’ait pas été poussé assez loin sur cette dernière lors du montage. Le jeu entre la crémaillère et le manchon peut donc être beaucoup plus important que prévu et l’arbre d’entrée risque de se détacher de la crémaillère, ce qui peut se traduire par une perte de contrôle du véhicule. Correction : Le manchon de l’arbre d’entrée de la crémaillère devra être inspecté pour voir s’il est à la bonne place et repositionné s’il y a lieu.