Jeep Compass

Certains véhicules pourraient avoir été construits avec un module de gestion du groupe motopropulseur défectueux. Si le module de gestion du groupe motopropulseur venait à faire défaillance en route, le moteur pourrait caller ce qui pourrait augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure correctrice : Les concessionnaires doivent remplacer le module de gestion du groupe motopropulseur.

Le ou les bras de commande inférieurs de la suspension avant de certains véhicules pourraient ne pas avoir été correctement soudés pendant la construction, ce qui pourrait fendre les soudures. Des soudures fendues pourraient causer une instabilité du véhicule et augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires doivent inspecter et, au besoin, remplacer les bras de commande inférieurs avant.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 205 - Vitrages. Le panneau de verre du hayon élévateur arrière comporte le numéro de facteur de transmission dans le visible « AS2 », plutôt que le bon numéro : « AS3 ». Mesure corrective : Aucune mesure corrective n'est nécessaire, car la non-conformité technique n'est pas jugée liée à la sécurité.

Certains véhicules pourraient contenir des écrous de montage desserrés sur le générateur de gaz du coussin gonflable du passager à l'intérieur du module de coussin gonflable du passager. En cas d'accident nécessitant le déploiement du coussin gonflable du passager, un écrou desserré à l'intérieur du module de coussin gonflable du passager pourrait augmenter les risques de blessures pour l'occupant du siège. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le module de coussin gonflable du passager.

Le guide de l'utilisateur de certains véhicules pourrait contenir des renseignements erronés sur les procédures de démarrage de secours. L'indication de la polarité des bornes sur l'illustration des bornes de batterie pourrait avoir été inversée. Le respect des procédures de démarrage de secours indiquées dans le guide de l'utilisateur pourrait donc augmenter les risques de choc électrique. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le guide de l'utilisateur par une version corrigée.

Le capteur de l'arbre à cames ou du vilebrequin pourrait fonctionner de manière intermittente sur certains véhicules, ce qui pourrait faire allumer le voyant d'anomalie ("MIL"), empêcher le moteur de démarrer ou faire caller le moteur en cours de route. Cela pourrait faire perdre de la puissance, ce qui augmenterait les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le connecteur du capteur de l’arbre à cames et/ou celui du vilebrequin.

Sur certains véhicules, la pince de retenue du tuyau souple de la servodirection pourrait avoir été posée au mauvais endroit lors de l'assemblage. Cela pourrait causer le détachement du tuyau souple de retour à basse pression, ce qui causerait une fuite de grand volume de liquide de servodirection. Par conséquent, le conducteur devra exercer une plus grande force sur le volant pour faire tourner le véhicule. Dans certaines circonstances, le liquide qui fuit, en présence d'une source d'inflammation, pourrait déclencher un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter le tuyau souple de retour de la servodirection afin de vérifier si la pince du tuyau souple se trouve au bon endroit. Ils devront déplacer cette pince si elle ne se trouve pas au bon endroit.

Certains véhicules munis de phares à halogène à deux fonctions ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. La fonction feux de jour (DRL) pourrait avoir été mal configurée pendant le montage du véhicule. Si les feux de jour ne fonctionnaient pas, cela pourrait rendre le véhicule moins visible pour les autres automobilistes et pour les piétons pendant le jour, ce qui pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront modifier la configuration du module d'alimentation totalement intégré (TIPM).

Dans certains véhicules, le transfert de carburant de la section secondaire à la section primaire du réservoir à carburant peut être interrompu et possiblement causer l'arrêt du moteur et la perte de puissance motrice. Conjointement à la densité de la circulation, à l'état de la route et aux réactions du conducteur, une telle situation augmente les risques d'accident pouvant endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront poser une canalisation de transfert de carburant à jour.

Certains véhicules pourraient ne pas avoir été munis lors de leur construction d'un rivet de pivot de colonne de direction; le rivet en question pourrait aussi avoir été mal posé. Une colonne de direction dont le rivet a été mal posé pourrait ne pas fonctionner comme prévu en cas d'accident, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront s'assurer que le rivet de la colonne de direction est présent et qu'il est aligné; ils devront effectuer les réparations nécessaires au besoin.

Sur certains véhicules, un joint brisé de brasure tendre sur la carte de circuits imprimés du module de gestion de la puissance pourrait nuire au rendement du relais de la pompe à carburant et faire caler le moteur pendant que le véhicule roule ou empêcher le moteur de démarrer. Si le moteur calait, le véhicule cesserait d'avancer, ce qui, ajouté à l'état de la circulation et de la route, et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de gestion de la puissance.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les feux de jour n'ont pas été configurés adéquatement pendant le montage du véhicule et, en conséquence, pourraient ne pas fonctionner. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, mettre à jour la configuration des feux de jour.

Sur certains véhicules, le logiciel de module de commande du système ABS pourrait provoquer le bloquage des freins arrière dans certaines conditions de freinage. Cela pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le processeur du système ABS.