Ford Explorer 2021

Historique/Survol

Depuis qu’il a été entièrement repensé en 2011 pour en faire un VUS plus civilisé, l’Explorer est une des vedettes de la famille Ford et un des modèles les plus vendus de la marque. En 2020, il a été entièrement repensé, mais il a connu des débuts difficiles en raison de problèmes au niveau de la production et de la fiabilité. Ford promet avoir corrigé ces éléments pour sa deuxième tournée sur le marché.

Nouveautés pour 2021

À sa deuxième année sur le marché, l’Explorer de nouvelle génération revient sans changements importantes.

Versions livrables

Au catalogue, Ford propose son modèle sous quatre niveaux de finition, soit XLT, Limited, ST et Platinum. La version Limited est proposée en configuration hybride.

Équipement de série

Tous les modèles profitent du système Terrain Management de Ford qui propose le contrôle en descente et un système intelligent à quatre roues motrices.

Avec le modèle XLT, on trouve sous le capot le moteur 4-cylindres EcoBoost de 2,3 litres (300 chevaux et 310 livres-pieds de couple), un bloc qui travaille de concert avec la boîte automatique à 10 rapports du constructeur. Quant à l’équipement, la version de base hérite de crochets pour filets de cargaisons à l’espace de chargement, de phares de jour, de lampes de lecture aux trois rangées, du système de remplissage Esay Fuel, d’un écran de 6,5 pouces pour le système multimédia, de l’accès sans clef avec le démarrage à bouton-poussoir, d’une caméra de recul avec jet nettoyant, de la radio satellite, de l’accès à l’Internet sans fil 4G LTE, ainsi que d’une chaîne audio à six haut-parleurs.

Du reste, les sièges sont recouverts de tissu, la banquette arrière est repliable manuellement, le hayon s’ouvre électriquement et les rétroviseurs sont chauffants. Des roues de 18 pouces en aluminium argenté sont livrées de série.

En passant au modèle Limited, on ajoute des roues de 20 pouces en aluminium, des essuie-glaces qui détectent la pluie, des rétroviseurs qui se rabattent électriquement, un hayon à ouverture mains libres, un échappement double, des poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie, un rétroviseur à atténuation automatique, une sellerie de cuir, des écrans pare-soleil à la deuxième rangée, des sièges chauffants de type capitaine à la deuxième rangée, une caméra 360 degrés, d’un volant chauffant, d’un ouvre-porte de garage intégré, une chaîne audio Band & Olufsen à 12 haut-parleurs, ainsi qu’un chargeur sans fil pour appareils cellulaires.

Avec la version ST, qui met l’accent sur la performance, on profite du moteur V6 EcoBoost de 3 litres (400 chevaux et 415 livres-pieds de couple), d’une suspension réglée plus sportivement, de roues de 20 pouces en aluminium usiné, de l’assistance au freinage en marche arrière, d’un écran de 12,3 pouces pour le système multimédia, de tapis protecteurs uniques portant la mention ST aux deux premières rangées, ainsi que d’un volant sport ST.

Enfin, le modèle Platinum est entièrement équipé et en offre plus que ce que le client en demande. Il hérite du même moteur que la version ST, mais ce dernier offre un peu moins de puissance (365 chevaux et 385 livres-pieds de couple). Il profite également d’un volant doté de palettes pour les changements de rapports, de 14 haut-parleurs pour la chaîne audio Band & Olufsen, de sièges en cuir perforé de qualité supérieure avec coutures contrastantes, tout comme d’un toit ouvrant à deux panneaux, notamment.

Options livrables

Différents groupes d’options sont offerts avec chaque version, mais certaines commodités sont aussi livrables individuellement comme le toit ouvrant à double panneau, de phares antibrouillard à DEL (XLT), des roues de 21 pouces (Platinum) ou encore un système d’aménagement pour l’espace de chargement (XLT et Limited).

Bien sûr, avec la variante Limited, il est possible d’opter pour l’approche hybride. Cette dernière met de l’avant un moteur V6 de 3,3 litres (318 chevaux et 322 livres-pieds de couple).

Consommation

Avec le moteur de 2,3 litres sous le capot, la consommation est de 11,6 litres aux 100 kilomètres en ville, 8,7 litres sur l’autoroute. Lorsque le moteur de 3 litres est à l’avant, les cotes sont de 13,3 et 9,8 litres, respectivement. Dans le cas de la version hybride, on parle de 10,1 et 9 litres, toujours dans le même ordre.

Concurrence

Dans le segment des VUS intermédiaire, la concurrence est très forte. L’Explorer doit se mesurer aux Honda Pilot, Chevrolet Traverse, Toyota Highlander (aussi offert en version hybride), le Hyundai Palisade, le Kia Telluride, ainsi que le Dodge Durango qui peut mettre la version ST dans sa petite poche en matière de performance.