Lancé pour l’année-modèle 2009, le Chevrolet Traverse est venu se greffer à une gamme déjà fort étoffée de multisegments à trois rangées de sièges. On se rappellera qu’à l’époque, GM comptait déjà sur le GMC Acadia, le Buick Enclave et un certain Saturn Outlook. Le Traverse est venu remplacer en quelque sorte le modèle Saturn après la faillite du géant américain en 2008.
Remodelée pour 2018, le nouveau Traverse poursuit sa mission de véhicule familial relativement abordable en 2021, l’utilitaire au nœud papillon qui affiche le prix d’entrée de gamme le plus bas du quatuor de General Motors. Bien entendu, le modèle d’entrée de gamme, également connu sous l’écusson LS, envoie la puissance de son moteur V6 atmosphérique aux roues motrices avant. Les consommateurs qui veulent profiter d’un modèle équipé du rouage intégral devront considérer l’option disponible sur les deux modèles de base, LS et LT.
Les autres versions du VUS viennent quant à elles avec un système quatre roues motrices traditionnel, le système à embrayage double qui est réservé au modèle High Country. Ce système spécifique est plus efficace lorsque les conditions routières se corsent en plus de proposer à son utilisateur de faire appel ou non aux roues motrices arrière, le tout via un bouton « AWD » monté à la console centrale, question de sauver quelques sous à la pompe.
L’année-modèle 2021 aurait dû être celle de la première refonte du modèle depuis 2018, mais la pandémie a finalement changé les plans de GM. En effet, le modèle redessiné sera finalement commercialisé en tant que modèle 2022. Chevrolet a surtout concentré ses efforts sur les deux extrémités du véhicule pour cette mouture qui a déjà été présentée de manière virtuelle un peu plus tôt en 2020. Les stratèges ont également bonifié l’équipement livré de série. Bref, si l’achat de votre prochain multisegment peut attendre quelques mois, peut-être serait-il justifié d’attendre l’arrivée du modèle revu et amélioré.
En attendant ce changement, le Traverse constitue encore l’un des véhicules les plus spacieux de sa catégorie, le Chevrolet qui repose sur la plateforme allongée, celle qui se retrouve aussi sous le Buick Enclave.
Le moteur V6 à injection directe de 3,6-litres est le seul choix possible sous le capot du gros Traverse, avec 310 chevaux et un couple optimal de 266 lb-pi, tandis que la boîte de vitesses automatique à neuf rapports se greffe au 6-cylindres, l’unité qui fait du beau travail depuis que GM offre cette transmission à bord de ses véhicules.
Bien entendu, plus on grimpe dans la hiérarchie du véhicule, plus le niveau d’équipement s’élargit, les livrées Premier et High Country qui ont notamment droit à une sellerie en cuir, une longue liste de systèmes de sécurité, sans oublier la fameuse traction intégrale à embrayage double plus sophistiquée réservée au modèle le plus onéreux.
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