Chrysler Pacifica

Problème : Sur certains modèles de véhicules hybrides rechargeables (VHR), une conduite de carburant dans le compartiment moteur pourrait ne pas avoir été fabriquée correctement. Par conséquent, du carburant pourrait fuir et s'introduire dans le compartiment moteur. Risques pour la sécurité : Une fuite de carburant peut créer un risque d'incendie. Mesures correctives : FCA Canada doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter la conduite de carburant et, au besoin, la faire remplacer.

Problème : Dans certains véhicules, les écrous qui fixent les bras d'essuie-glace pourraient ne pas avoir été serrés correctement. Cela pourrait entraîner un glissement des essuie-glaces et ne pas nettoyer le pare-brise correctement. Risques pour la sécurité : Les essuie-glaces qui ne fonctionnent pas correctement risquent d'affecter la visibilité du conducteur. Cela pourrait augmenter les risques de collision. Mesures correctives : FCA Canada doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire serrer les écrous des bras d'essuie-glace.

Problème: Sur certains véhicules électriques rechargeables (VHR), il pourrait y avoir un problème avec la connexion au poste de sectionneur de batterie de 12 volts. Par conséquent, la connexion pourrait créer une haute résistance et surchauffer. Remarque : Cette connexion se trouve sur le plancher, derrière le siège du conducteur. Risque pour la sécurité : Une connexion à haute résistance pourrait causer un incendie. Cela peut se produire même si le véhicule est stationné. Mesures correctives : FCA doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour installer un joint sur la borne d'isolateur de batterie 12 volts. De plus, le concessionnaire inspectera également le joint de connexion de la borne d'isolateur et, si nécessaire, remplacera la borne d'isolateur et les câbles électriques 12 volts. Remarque : FCA conseille aux propriétaires de prendre les précautions suivantes jusqu'à ce que les réparations finales soient effectuées : - Ne pas stationner le véhicule dans un immeuble ou une structure ou près d'autres véhicules. - Ne pas laisser de liquides sur le siège arrière, y compris des boissons, des articles mouillés, des parapluies ou des bouteilles contenant du liquide qui pourrait couler.

Problème: Sur certains véhicules équipés d'un écran radio de 8,4 po, d'un système de caméra de recul sur 360 degrés et d'écrans vidéo au dos des sièges, l’image de la caméra de recul pourrait continuer de s’afficher alors que le véhicule ne fait plus marche arrière. Ceci peut causer une distraction possible pour le conducteur. La réglementation canadienne exige que l’image de la caméra de recul s’éteigne dans les 10 secondes qui suivent le passage en marche arrière. Risques pour la sécurité : Un conducteur distrait pourrait avoir un risque accru de collision. Mesures correctives : FCA Canada doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la radio.

Problème : Sur certains véhicules, le joint à rotule du bras inférieur de commande avant droit pourrait se détacher du joint d'articulation du volant, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction. Risques pour la sécurité : Une perte de contrôle de la direction pourrait provoquer un accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par courrier d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le joint à rotule du bras inférieur de commande avant droit et remplacer les pièces au besoin. Les concessionnaires remplaceront également le boulon de serrage du joint d'articulation de direction avant droit par un boulon de plus grand diamètre.

Certains véhicules pourraient avoir été construits avec un module de gestion du groupe motopropulseur défectueux. Si le module de gestion du groupe motopropulseur venait à faire défaillance en route, le moteur pourrait caller ce qui pourrait augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure correctrice : Les concessionnaires doivent remplacer le module de gestion du groupe motopropulseur.

Certains véhicules ont été construits avec un couvercle de dispositif (MPR) de déblocage du levier de vitesse en position stationnement (P) qui pourrait ne pas respecter les exigences de la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 114 - Protection contre le vol et immobilisation. Il pourrait alors être possible d'avoir accès à ce dispositif sans l'aide d'un outil, ce qui va à l'encontre des exigences de la norme. Un déplacement accidentel du levier de vitesse pourrait provoquer un déplacement imprévu du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le couvercle par un couvercle dont le retrait nécessite l'utilisation d'un outil.

Sur certains véhicules équipés d'un moteur de 3,6 L, une perte de synchronisme du capteur de position du vilebrequin pourrait causer le calage du moteur et une perte de puissance motrice. Cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de commande du moteur.

Dans certains véhicules munis de huit sièges passagers, la boucle de la ceinture de sécurité du siège central de la deuxième rangée de sièges pourrait faire en sorte que la ceinture de sécurité du siège de gauche extérieur se détache dans certaines conditions. Si la ceinture de sécurité se détache pendant que le véhicule est en mouvement, cela pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants et/ou la gravité de ces blessures en cas d'accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront installer une boucle de ceinture de sécurité plus courte pour le siège central de la deuxième rangée de sièges, afin de corriger le problème.

Sur certains véhicules hybrides électriques rechargeables (VHER), les diodes du convertisseur de courant pourraient faire défaut et provoquer une perte soudaine de puissance motrice. Une telle perte de puissance motrice alors que le véhicule est en mouvement pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer les composants touchés.

Dans certains véhicules, la plaquette de retenue de la ceinture de sécurité en hauteur du milieu pourrait se briser, ce qui pourrait coincer la languette de verrouillage et empêcher l'utilisation des ceintures de sécurité centrales de la deuxième ou de la troisième rangée de sièges. L'impossibilité d'utiliser la ceinture de sécurité centrale de la deuxième ou de la troisième rangée pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants en cas d'accident. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer la plaquette de retenue des ceintures de sécurité en hauteur de la deuxième et de la troisième rangée par une nouvelle plaquette de retenue plus résistante.

Les phares à halogène équipant certains véhicules pourraient fonctionner de façon intermittente et finir par ne plus fonctionner du tout à cause d'une borne défectueuse dans le faisceau de câbles des phares. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le faisceau de câbles, et le remplacer s'il y a lieu.

Sur certains véhicules, un des rebords de retenue du tube d'approvisionnement en essence du châssis pourrait être incorrectement formé. Dans certaines conditions dynamiques du véhicule et du moteur, le conduit d'essence pourrait se détacher, ce qui causerait une fuite d'essence et une augmentation du risque d'incendie. Correction : Le concessionnaire devra installer un dispositif de retenue secondaire sur le système de connexion rapide du conduit d'essence.