Historique/survol
Le nom Pacifica a fait ses débuts au tournant des années 2000, mais on parlait alors d’un tout autre véhicule. En 2017, Chrysler lui redonnait vie, mais cette fois sous la forme d’une fourgonnette. Au départ, le modèle jouait uniquement dans le segment haut de gamme, mais depuis, des variantes plus abordables ont été ajoutées à la nomenclature.
Changements pour 2020
Pour la nouvelle année, la version Limited hérite de l’ensemble d’apparences Red S. La Pacifica L hérite quant à elle du dispositif de départ/arrêt. La variante LX profite désormais de contrôles électriques pour le siège du conducteur et de roues en alliage de 17 pouces, de série. Les sièges de deuxième rangée Stow « n Go sont maintenant optionnels avec cette mouture. Enfin, les modèles Touring L et L Plus sont servis avec la mémoire pour le siège du conducteur.
Versions livrables
Au menu, on retrouve les modèles L, LX, Touring, Touring L, Touring L Plus, de même que Limited. Chaque version est animée par un moteur V6 de 3,6 litres et une transmission automatique à neuf rapports.
Équipement de série
Avec le modèle L, l’équipement comprend des poignées de porte noires, des roues en acier de 17 pouces avec enjoliveurs, des rétroviseurs chauffants, le régulateur de vitesse, un écran tactile de 7 pouces pour le système multimédia Uconnect, un écran d’informations de 3,5 pouces pour le conducteur, une chaîne audio à 6 haut-parleurs, les applications Apple CarPlay et Android Auto, des sièges en tissu, une banquette à la deuxième rangée, le système Stow “n Go à la troisième rangée, une colonne de direction inclinable et télescopique électriquement, un dispositif pour l’atténuation du bruit, la climatisation, de même que deux zones pour la température.
En passant à la livrée LX, on ajoute un siège du conducteur à 12 ajustements, des roues en aluminium, des poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie, des phares automatiques, des sièges baquets à la deuxième rangée avec l’approche Stow ‘n Go, de même que trois zones pour la climatisation.
Avec la déclinaison Touring, on retrouve des poignées de porte illuminées à l’intérieur, un miroir qui permet de voir à l’arrière de l’habitacle, un éclairage d’ambiance à DEL avec lumière de courtoisie, des lumières de lecture à la dernière rangée, la radio satellite, des ports USB à la première rangée, l’entrée passive sans clef, de même que les contrôles électriques pour l’ouverture des portes coulissantes et du hayon électrique.
La livrée Touring L en ajoute avec des rétroviseurs assortis à la couleur de la carrosserie, des phares antibrouillard, une console au plancher, des écrans pare-soleil. La deuxième rangée, des rails de toit, des feux à DEL, un cuir perforé pour les sièges, des sièges avant chauffants, de même que trois zones pour la climatisation.
Le modèle Touring Plus hérite en plus d’un rétroviseur à atténuation automatique du côté conducteur, des phares au xénon, d’un hayon et de portes coulissantes à ouverture mains libres, de caches chromées pour les rétroviseurs, d’un volant bicolore, d’un aspirateur intégré, de la navigation, d’un fini cuir Nappa avec sièges avant ventilés, de même qu’un toit ouvrant, une troisième banquette rabattable électriquement et l’éclairage à la hauteur des pieds.
Options importantes
Le nouvel ensemble Red S sert un cuir rouge signé Nappa, des garnitures noires à l’extérieur, des roues de 20 pouces, des éléments du système Advanced Safety Tec, de la place pour huit personnes, ainsi que la présentation Uconnect Theather à 20 haut-parleurs.
Quant à la suite de sécurité Advanced Safety Trac, elle propose des éléments comme le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de croisement automatiques, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, l’avertisseur de collision frontale avec détection des piétons, l’assistance au stationnement avant et arrière, ainsi que des essuie-glace qui détectent la pluie. Les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière peuvent être servies dans un groupe d’option moins d’importance.
Économie d’essence
La consommation estimée du Pacifica est de 12,4 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville et de 8,4 litres pour celle réalisée sur l’autoroute, le tout lorsque le dispositif de départ/arrêt. Lorsqu’il n’est pas de la partie, la cote en ville passe de 12,4 litres à 12,9 litres.
Concurrence
On retrouve toujours les mêmes joueurs dans cette catégorie. La Pacifica doit donc se mesurer aux Honda Odyssey, Toyota Sienna et Kia Sedona. À même la famille FCA (Fiat Chrysler Automobiles), on trouve toujours la Dodge Grand Caravan, une solution plus économique pour les familles.
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