Après plusieurs mois de spéculations et de rumeurs, Jeep fait officiellement son retour sur le marché des camionnettes avec le Gladiator 2020. Jeep a basé le Gladiator sur la dernière génération de Wrangler Unlimited en allongeant la plateforme, de sorte que les deux véhicules partagent un point commun entre le pare-chocs avant et le pilier C. Derrière cela, le Gladiator reçoit un lit de de cinq pieds de long qui le rend plus long que le Wrangler.
Il y a aussi des différences que vous ne pouvez pas voir. Le Gladiator est doté d'un cadre renforcé et d'une suspension arrière basée sur celle du camion Ram 1500 afin de renforcer les capacités de remorquage du Jeep.
Pour 2020, tous les modèles Gladiator sont livrés avec un V6 de 3,6 L développant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Une boîte manuelle à six vitesses est la boîte de vitesses de série et une boîte automatique à huit vitesses est en option. Naturellement, les quatre roues motrices sont de série. Le quatre cylindres turbo du Wrangler n’est pas disponible ici, mais Jeep indique qu’un diesel arrivera plus tard cette année.
Avec le Gladiator, Jeep se démarque dans le cercle des camionnettes de taille moyenne pour concurrencer des modèles tel que le Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma et Ford Ranger. Avec sa surface de chargement relativement peu profonde, le Gladiator sera sans doute moins pratique que ces camions plus traditionnels, mais il est difficile de contester le style et les prouesses tout-terrain de ce dernier.
Les versions du Jeep Gladiator incluent Sport, Overland et Rubicon. Ce dernier est le maître du hors route à l’image du Wrangler, avec une barre anti-soulèvement avant à déconnexion électronique, des différentiels verrouillables, une caméra tout-terrain montée sur la calandre et de gros pneus tout-terrain mordants.
la version Sport est le modèle de base avec ses fenêtres manuelles, les serrures de porte et les rétroviseurs manuels. Il dispose également de phares antibrouillard, pneus de 17 pouces, plaques de protection du réservoir de carburant et de la boîte de transfert, toit ouvrant repliable avec fonction toit ouvrant, climatisation, démarrage par bouton-poussoir (mais pas d'entrée sans clé), sièges en tissu, volant télescopique, chaîne stéréo à huit haut-parleurs avec écran tactile de 5,0 pouces, Bluetooth, entrée USB, atténuation électronique du roulis et aide au démarrage en pente.
La version Overland apporte des vitres électriques, verrous et rétroviseurs extérieurs chauffants, phares automatiques, marchepieds latéraux, roues de 18 pouces, toit rigide modulaire en trois pièces, système d’entrée sans clé, écrans tactiles de 7,0 pouces et ports USB à l’arrière.
Enfin, les ajouts du modèle Rubicon sont en grande partie centrés sur les fonctions hors route, mais ils bénéficient d’un rembourrage en tissu de qualité supérieure et d’un éclairage intérieur ambiant supplémentaire.
La sécurité active vient en options dans les trois versions. Le groupe Jeep Active Safety ajoute des capteurs de stationnement arrière et une surveillance de l'angle mort avec alerte de trafic transversal arrière. Un groupe de sécurité avancé s'appuie sur ce principe avec un régulateur de vitesse adaptatif avec alerte de collision en marche avant et arrière et freinage actif.
Au moment d'écrire ces lignes, Jeep n'avait pas publié d'estimations de la consommation de carburant du Gladiator. Cependant, nous nous attendons à ce qu'ils soient similaires à ceux du Wrangler Unlimited, à 12,9 /10,2 L/100 km (ville/autoroute) avec l'automatique et à 13,8 /10,1 avec la boîte manuelle à six vitesses.
