Introduction/Historique
Jadis un nom prisé des amateurs de véhicules 4x4, le Chevrolet Blazer n’est plus l’ombre de lui-même. Le multisegment est désormais une option plus sportive logée entre le compact Equinox et le plus grand Traverse. D’ailleurs, le Blazer repose sur une version plus courte de la plateforme utilisée pour ce grand multisegment à trois rangées de sièges. Le Blazer est un peu comme la « Camaro » utilitaire de Chevrolet, notamment parce que son style ressemble étrangement au muscle car au nœud papillon.
Versions proposées
Le Blazer peut être commandé avec deux motorisations différentes et deux types de rouage : traction avant ou intégrale. Le modèle de base LT à roues avant motrices est le seul à pouvoir être équipé de l’une ou l’autre des mécaniques disponibles, soir le moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres livrant une puissance fort raisonnable de 228 chevaux et 258 lb-pi de couple ou le V6 atmosphérique de 3,6-litres de 308 chevaux et 270 lb-pi de couple. Notez que seul le petit moteur peut être livré avec les deux roues motrices.
Toutes les autres livrées (Grande Expédition, RS et Premier) viennent avec le V6 et deux ou quatre roues motrices au choix du consommateur. Toutes les versions sont également équipées d’une boîte de vitesses automatique à neuf rapports.
Caractéristiques de série
À bord de la livrée LT, les sièges sont en tissu, la connectivité Bluetooth est de série, tout comme les buses de ventilation arrière, l’écran d’information de 4,2 pouces, un écran tactile de huit pouces, la colonne de direction inclinable et télescopique, une climatisation bizone, un point d’accès sans fil à Internet, cinq places assises, la compatibilité avec Accès connecté de Chevrolet et les services OnStar, un démarreur à distance, le déverrouillage et le démarrage sans clé, la fonction ado, le freinage d’urgence automatique, des ports USB, un rappel de siège arrière, un régulateur de vitesse, une chaîne audio à six haut-parleurs, des jantes de 18 pouces, des feux de position à DEL, des feux de route IntelliBeam, des vitres teintées et bien plus encore.
Dès la livrée Grand Expédition (qui remplace l’ancienne True North), le V6 est de série, tout comme la traction intégrale, les sièges en cuir perforé, un hayon programmable à commande électrique, une calandre distinctive, des emblèmes Chevrolet aux deux extrémités, une doublure de plancher, des jantes de 18 pouces, et plus encore.
Finalement, les niveaux RS et Premier sont respectivement les penchants Sport et Luxueux du Blazer. Le Blazer RS se distingue par son rouage intégral à double embrayage, un échappement double, une calandre RS, des jantes de 20 pouces (ou 21 pouces en option). Quant au niveau Premier, il mise plutôt sur une approche de luxe au possible.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien estime que le Chevrolet Blazer à deux roues motrices enregistre une moyenne de consommation de carburant de 10,6 L/100 km en ville, 8 L/100 km sur route et 9,4 L/100 km en moyenne avec le bloc 4-cylindres. Au sommet de la gamme, le Blazer à moteur V6 et rouage intégral est plus gourmand avec 12,6 L/100 km en ville, 9,2 L/100 km sur route et 11,0 L/100 km en moyenne.
Concurrence
Le Chevrolet Blazer est confronté au Ford Edge, au GMC Acadia, au Honda Passport, au Hyundai Santa Fe, au Jeep Grand Cherokee, au Kia Sorento, au Nissan Murano, au Subaru Outback et au Volkswagen Atlas Cross Sport.
