Survol
La cinquième génération du Ram 1500 a été lancée en 2019. Jusqu’en 2011, on connaissait ce véhicule sous le nom de Dodge Ram. C’était avant que la division Ram soit créée. On retrouve toujours un modèle Ram 1500 Classic qui est basé sur l’ancienne génération. Un dossier spécifique lui est réservé dans le présent guide.
Changements pour 2020
Parmi les changements notables pour la nouvelle année, on retrouve le moteur 6-cylindres EcoDiesel au catalogue. Sa taille est toujours de 3 litres, mais elle avance 20 chevaux et 60 livres-pieds de plus que par le passé, le tout pour un total de 260 chevaux et 480 livres-pieds de couple.
Du reste, les changements touchent surtout des révisions aux groupes d’options.
Versions livrables
Au menu, le choix est varié avec les finitions Tradesman, Big Horn, Sport, Laramie, Longhorn et Limited. Les choix de moteurs incluent le V6 de 3,6 litres à hybridation légère que Ram propose sous l’appellation eTorque. Il y a bien sûr le moteur Diesel, puis deux variantes du bloc V8 Hemi de 5,7 pouces ; une première dotée du système eTorque, mais pas la deuxième. Chaque moteur V8 avance la même puissance.
Le Ram 1500 est livrable avec deux configurations de cabine à quatre portes. Les modèles à cabine double avancent une boîte de 6,4 pieds alors que les versions à cabine d’équipe proposent une caisse de 5,7 pieds. La plus grande boîte est livrable avec cette dernière variante.
La configuration de base est à propulsion, mais l’approche 4X4 est livrable. Une boîte automatique à huit rapports sert tous les modèles.
Équipement de série
Avec la version Tradesman, on compte sur des roues de 18 pouces, une grille et des poignées de porte noires, de l’éclairage pour la caisse, des phares automatiques, des rétroviseurs chauffants, un fini en vinyle pour le plancher et les sièges, l’accès sans clef, un volant inclinable et télescopique, le régulateur de vitesse, un écran d’informations de 3,5 pouces pour le conducteur, un écran de 5 pouces pour le système multimédia Uconnect, deux ports USB, la climatisation, quatre ajustements pour les sièges avant qui prennent la forme d’une banquette.
Avec le modèle Big Horn, on ajoute des phares antibrouillard, un revêtement en tapis pour le plancher, des sièges en tissu, une chaîne audio à six haut-parleurs et une section centrale qui offre du rangement entre les places avant.
La livrée Rebel en rajoute avec des pneus tout terrain, des crochets pour l’arrimage, des plaques de protection, un ensemble de remorquage de Classe IV, un différentiel arrière à blocage électronique, l’aide à la descente en pense et un capot sport.
La variante Sport avance de son côté des roues de 20 pouces, un hayon à ouverture amortie, des phares et des feux à DEL, les applications Apple CarPlay et Android Auto, un écran d’information de 7 pouces pour le conducteur, un écran tactile de 8,4 pouces pour le système multimédia, un rétroviseur à atténuation automatique, une prise de 115 volts, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un pédalier ajustable, l’ouvre-porte de garage intégré, 12 ajustements électriques pour le siège du conducteur, de même que des rétroviseurs rétractables.
Avec la déclinaison Laramie, on remplace les pneus tout terrain par des pneus quatre saisons, on ajoute du chrome aux garnitures extérieures et on profite d’une chaîne audio à 10 haut-parleurs. Les sièges sont recouverts de cuir, on retrouve 12 ajustements pour le siège du passager avant, les sièges avant sont ventilés, l’entrée sans clef passive est assurée et on jouit de deux zones pour la climatisation.
En passant à la variante Laramie Longhorn, on hérite du contrôle à distance pour l’ouverture du hayon, de roues de 20 pouces, des phares partiellement à DEL, des feux de croisement automatiques, d’un enduit protecteur pour la caisse, de la navigation et de sièges baquets à l’avant. On retrouve aussi avec ce modèle un lecteur de disques compacts, une console centrale au plancher, des sièges arrière chauffants et à dossier inclinable, un bois perforé et du cuir au volant, de même que des espaces de rangement sous les sièges arrière.
Finalement, avec la mouture Limited, on profite des alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière avec détection pour la remorque, d’une suspension pneumatique aux quatre roues, d’encore plus de garnitures de chrome à l’extérieur, d’un écran de 12 pouces pour le système multimédia, d’un cuir de première qualité et de la recharge sans fil pour appareils cellulaires. Le modèle ressert le pédalier ajustable du modèle Sport, mais qui n’est pas compris avec les versions Laramie.
Options importantes
Ram propose une caméra panoramique avec les versions Sport, Laramie et Limited. Ces dernières, ainsi que le modèle Rebel, peuvent aussi être équipées de l’atténuation de collision frontale et de l’alerte de sortie de voie.
Le régulateur de vitesse adaptatif est offert avec les modèles Sport, Laramie et Limited. Les livrées Sport et Rebel peuvent quant à elles recevoir un ensemble qui ajoute une chaîne audio de 19 haut-parleurs, de même que l’écran tactile de 12 pouces.
Économie d’essence
Les cotes pour 2020 devraient être les mêmes que l’an dernier. Ainsi, même si nous sommes toujours en attente de ces dernières, on peut s’avancer avec certitude. Avec le moteur de 3,6 litres et la technologie eTorque, les cotes sont de 11,9 litres aux 100 kilomètres en ville, 9,4 litres sur l’autoroute. Avec le bloc V8 et la technologie eTorque, on parle de 14,1 et 10,3 litres, respectivement. Sans cette forme d’hybridité, 16,2 et 10,5 litres, toujours dans le même ordre.
Concurrence
Les principaux du Ram sont bien connus, soit les Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Ford F-150. Dans une moindre mesure, la concurrence porte aussi comme noms Toyota Tundra et Nissan Titan.
