L’année 2019 est la quatrième de l’actuelle génération du Murano sur le marché et comme c’est la coutume dans l’industrie après trois ou quatre années, le modèle a droit à des retouches de mi-parcours. Au style de ce VUS œuvrant dans le même segment que son grand frère Pathfinder, Nissan a retouché la grille, les phares et les feux, les phares antibrouillard, et a ajouté de nouvelles jantes au catalogue.
L’autre domaine où le Murano subit une importante mise à jour est au chapitre de la sécurité où les éléments du groupe de sécurité Safety Shield 360 sont intégrés au modèle. Ainsi, tous les Murano profitent du freinage automatique avec la détection des piétons et lorsqu’on grimpe dans la gamme, des éléments comme les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière s’ajoutent au modèle. Aussi, à l’instar de ce qui a été introduit sur la Maxima, tous les Murano reçoivent la nouvelle caractéristique d’alerte des portières arrière qui avertit le conducteur de la possible présence de personnes à cet endroit. L’objectif est bien sûr d’éviter des tragédies lorsque des parents surmenés oublient leurs enfants dans l’auto.
Pour compléter la liste des changements, ajoutons un dispositif qui vérifie le niveau de fatigue du conducteur, des coussins gonflables latéraux aux sièges arrière ainsi qu’un autre pour les genoux pour le passager avant.
Comme l’an dernier, on retrouve le V6 de 3,5 litres sous le capot. Au service du Murano, ce dernier propose une cavalerie de 260 chevaux et un couple de 240 pieds. Toute cette puissance est relayée aux roues via une transmission à variation continue. Dans le cas des variantes SV, SL et Platinum, les quatre roues sont animées alors que la variante de base (S) ne voit que ses roues avant entrer en action à la pression de l’accélérateur.
En matière d’offre, il est intéressant de noter de quelle façon Nissan positionne son produit dans le segment. Si on retrouve des rivaux importants comme le Ford Edge et le Hyundai Santa Fe, la mission du Murano n’est pas nécessairement de se mesurer à eux ; cette tâche est laissée au Pathfinder. Plutôt, le Murano se propose comme un produit plus luxueux dans cette catégorie, mais tout de même offert à un prix plus abordable que les représentants de taille similaires qui œuvrent dans les créneaux dits de luxe. C’est particulièrement observable avec la version Platinum qui avance cette année de nouveaux motifs et des surpiqûres en forme de diamants au niveau des sièges, de même que de nouvelles boiseries et appliqués métalliques en option.
Dans le même ordre d’idée, toutes les versions profitent de la navigation, de roues de 18 pouces et de sièges avant chauffants. La compatibilité avec les applications Android Auto et Apple CarPlay est aussi servie de série.
Avec la livrée SV, la traction intégrale, le toit ouvrant, le hayon à ouverture automatique et le démarrage à distance s’ajoutent à la dotation. En passant à la variante SL, on compte sur le volant en cuir, les sièges arrière chauffants, une chaîne audio de qualité supérieure et une caméra extérieure à 360 degrés. Enfin, le modèle Platinum livre les phares aux D.E.L., les sièges avant ventilés, les roues de 20 pouces et une colonne de direction ajustable électriquement.
