Nissan Murano

Problème : La pompe d’actionneur du système de freinage antiblocage (ABS) de certains véhicules pourrait être défectueuse et laisser fuir du liquide de frein, entraînant l’allumage du voyant d’avertissement de l’ABS. Si ce problème n’est pas résolu, les dommages subis par l’actionneur d’ABS pourraient causer un court-circuit. Remarque : Ce rappel s’ajoute au rappel 2018-486 de Transport Canada et le remplace. La réparation doit être effectuée sur tous les véhicules dont la pompe d’actionneur du système ABS n’a pas été remplacée sous ce rappel. Risques pour la sécurité : Un court-circuit pourrait accroître les risques d’incendie, même lorsque le véhicule est stationné. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur donner des directives provisoires, car une réparation finale n’est pas encore possible. Si le témoin d’avertissement du système ABS demeure allumé pendant au moins 10 secondes, stationnez votre véhicule à l’extérieur, loin des autres véhicules et de structures. Contactez ensuite le service d’assistance routière de Nissan ou d’Infiniti afin de faire remorquer votre véhicule chez un concessionnaire pour le faire réparer. Un deuxième avis sera envoyé une fois que les pièces nécessaires à la réparation finale seront disponibles. Dans la lettre, on conseillera aux propriétaires d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer l’actionneur d’ABS.

Sur certains véhicules, l'unité de commande hydraulique du frein (HCU) peut être contaminée par une réaction entre le liquide de frein et les revêtements anticorrosion internes. Cela pourrait faire en sorte qu'une soupape de commande interne reste ouverte, ce qui pourrait augmenter la course de la pédale de frein et/ou les distances d'arrêt. Cela peut créer un risque accru d'accident causant des blessures et/ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires purgeront le circuit de freinage avec le liquide de frein DOT 4. L’unité de commande hydraulique (HCU) sera ensuite testée pour détecter un éventuel blocage de la soupape. Si nécessaire, l'unité de commande hydraulique (HCU) sera remplacée.

La conduite de servodirection haute pression de certains véhicules pourrait se détacher en raison d'une bride inadéquate. Si la conduite venait à se détacher, cela pourrait causer une fuite du liquide de servodirection et nécessiter un plus grand effort pour effectuer un virage. Cela constituerait aussi un risque de feu en présence d'une source d'inflammation et pourrait augmenter les risques de blessures et/ou de dommages matériels. Mesures correctives : Les concessionnaires doivent installer une trousse de conduite de servodirection haute pression.

Sur certains véhicules, une défectuosité dans le système de classification de l'occupant pourrait faire en sorte qu'un adulte sur le siège passager avant soit classifié comme un enfant ou un siège vide. Cette erreur désactiverait le coussin gonflable, ce qui augmenterait les risques de blessures en cas d'accident. Correction : Pour les véhicules touchés de modèle Altima, Maxima, Murano, Rogue et Sentra, les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande des coussins gonflables et le module de commande du système de classification de l'occupant. Pour les véhicules touchés de modèle Leaf, NV200, Pathfinder, Q50 et JX35/QX60, les concessionnaires devront remplacer le module de commande électronique du système de classification de l'occupant.

Certains véhicules pourraient avoir été fabriqués avec un actionneur de système de freinage antiblocage (ABS) défectueux. Cela pourrait causer un retard du contrôle de la pression lorsque le système ABS est actionné, ce qui causerait une perte de stabilité du véhicule. Cela augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter l'actionneur ABS, ainsi que le remplacer s'il est défectueux.

Sur certains véhicules, l'écrou utilisé pour fixer le capteur-transmetteur du système de surveillance de la pression des pneus pourrait se corroder et se fissurer dans les régions où la concentration de sel routier est grande. Si cela se produisait, l'écrou pourrait sortir du capteur-transmetteur du système de surveillance de la pression des pneus, ce qui entraînerait une perte rapide de la pression d'air. Cela pourrait nuire au comportement routier du véhicule et causer un accident avec dommages matériels, blessures ou pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou du système de surveillance de la pression des pneus par un écrou d'une version révisée.

Dans certains véhicules, une résistance non linéaire dans l'unité de commande du système de classification des occupants située dans le siège du passager pourrait avoir été fabriquée sans que les spécifications ne soient respectées. Sous certaines conditions, cela pourrait causer une interruption du signal entre le système de classification des occupants et l'unité de commande de coussin gonflable. Cela pourrait faire en sorte que le coussin gonflable du passager soit mis hors service. Le voyant d'avertissement de coussin gonflable d'appui (rouge) clignoterait et le voyant d'état de coussin gonflable du passager avant (jaune) s'allumerait afin d'aviser le conducteur; cependant, en cas d'accident, un coussin gonflable hors service pourrait avoir pour conséquence de blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront tester le signal entre le système de classification des occupants et l'unité de commande de coussin gonflable; de plus, si nécessaire, ils devront remplacer le coussin de siège contenant le logiciel du système de classifcation d'occupant par un coussin neuf.

Certains véhicules pourraient avoir reçu un module confort/commodité de rechange incorrect. Précisément, si, pendant l'entretien, le module confort/commodité avait été remplacé par les pièces 284B1-CA508 ou 284B1-CA509, les feux de jour pourraient cesser de fonctionner. En conséquence, ces véhicules ne satisferaient plus à la NSVAC 108. Comme cette mesure vise des pièces de remplacement, on juge qu'il s'agit d'une campagne d'entretien et elle n'est pas menée en vertu de la Loi sur la sécurité des véhicules automobiles. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les modules confort/commodité visés

Sur certains véhicules, un raccord de recirculation des vapeurs inadéquat soudé au réservoir de carburant pourrait se détacher du réservoir. Cela causerait une fuite de carburant et l'illumination de la lampe témoin d'anomalie du tableau de bord. En présence d'une source d'inflammation, une fuite de carburant pourrait causer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le réservoir de carburant.

Sur certains véhicules, le réservoir de carburant pourrait avoir été percé par des débris projetés par les pneus avant. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'inflammation, pourrait provoquer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront installer un bouclier de protection devant le réservoir de carburant.

Sur certains véhicules, un des joints de la carte de circuits imprimés du capteur de position du bras de manivelle pourrait avoir été mal soudé. Ce problème pourrait faire allumer le voyant " Service Engine Soon ", empêcher le véhicule de démarrer, diminuer la puissance du moteur ou le faire caler en marche sans avertissement préalable. Correction : Le concessionnaire devra remplacer les capteurs de position du bras de manivelle et les deux capteurs de position des arbres à cames.