Nissan Rogue hybride 2027 : premier essai

Santa Barbara, Californie – Depuis son apparition en 2008, le populaire VUS compact est devenu le modèle le plus vendu de Nissan en Amérique du Nord. Au Canada, plus de 500 000 exemplaires ont trouvé preneur depuis son lancement. Autant dire que lorsqu’on décide de jouer avec la recette, il vaut mieux savoir ce que l’on fait.

Pour 2027, le Rogue reçoit une mécanique hybride e-Power qui n’a rien de conventionnel. Contrairement à ce qui existe du côté du Toyota RAV4 hybride ou du Honda CR-V hybride par exemple, le moteur à essence du nouveau Rogue e-Power n’entraîne jamais directement les roues. Il sert uniquement de générateur pour produire de l’électricité. Ce sont deux moteurs électriques, un à chaque essieu, qui font avancer le véhicule. La première génération de e-Power a vu le jour au Japon en 2016, suivi d’une seconde génération en 2021 et 2027 marque la troisième génération. En gros, Nissan a construit une voiture électrique qui transporte son propre générateur à essence. Une sorte de véhicule électrique qui n’a jamais besoin d’être branché, une idée qui pourrait plaire aux Américains qui restent encore de glace face aux véhicules branchables.

Design 8,5/10

Le Rogue 2027 conserve des dimensions proches de celles du modèle actuel, mais son apparence gagne en caractère. On passe du galet arrondi à la pierre taillée. Les lignes sont plus tendues, les surfaces plus sculptées et la calandre adoptent un motif d’hexagones qui donne au Rogue une personnalité plus affirmée. Nissan a volontairement limité l’utilisation du chrome. Selon la version, on retrouve plutôt des éléments peints de la couleur de la carrosserie ou en noir lustré. Les phares à DEL cachent même un petit clin d’œil japonais. Leur disposition deux-trois représente « ni-san », soit « deux-trois » en japonais, une référence évidente au nom Nissan. Le montant C triangulaire évoque pour sa part les nuages au-dessus du mont Fuji.

Les versions SV reçoivent des jantes de 18 pouces, tandis que les SR et Platinum adoptent des sabots de 19 pouces. Le hayon électrique et les rétroviseurs extérieurs chauffants sont de série.

Sécurité 9/10

Tous les Rogue e-Power reçoivent notamment le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, l’avertissement de présence dans les angles morts, l’aide au centrage dans la voie, l’alerte de circulation transversale arrière et un système de surveillance de l’attention du conducteur. Le système ProPILOT Assist est également de série. Il combine régulateur de vitesse adaptatif et centrage dans la voie.

Les versions supérieures ajoutent une fonction permettant de retirer les mains du volant dans les embouteillages à basse vitesse, ainsi que l’assistance aux changements de voie automatiques. Pour 2027, Nissan améliore également la caméra avant, dont le champ de vision augmente de 20 %, et le radar frontal. Un système de vision périphérique 3D amélioré peut même donner une meilleure représentation de l’environnement autour du véhicule et des roues avant. La version Platinum ajoute enfin un coussin gonflable latéral central à l’avant.

Habitabilité 8/10

Le Rogue reste un véhicule familial avant tout. Les portes arrière s’ouvrent presque à 90 degrés, ce qui facilite grandement l’installation des enfants — ou le chargement d’un adulte qui a perdu de sa souplesse juvénile. On trouve suffisamment de points d’ancrage pour installer trois sièges d’enfant, et les passagers arrière profitent de leurs propres prises USB-C. L’espace de chargement atteint environ 880 litres derrière la banquette arrière. Une fois les dossiers 60/40 rabattus, le volume grimpe à environ 1 866 litres et le plancher devient presque plat. La capacité de remorquage maximale est de 1 500 lb, soit environ 680 kg. Bref, le Rogue demeure très polyvalent sans tomber dans la catégorie des VUS qui exigent un permis de conduire pour exploiter leur coffre.

Convivialité : 8/10

La technologie est abondante, mais surtout bien intégrée. Le système à deux écrans de 12,3 pouces du SV est probablement le meilleur compromis entre information et simplicité. Les versions SR et Platinum, avec leurs deux écrans de 14,3 pouces et Google intégré, offrent une présentation plus spectaculaire, mais aussi un peu plus complexe. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont disponibles, tandis que le chargeur Qi2 permet de maintenir un téléphone compatible bien en place grâce à son système magnétique. Le Platinum ajoute également deux espaces de recharge sans fil, un affichage tête haute et le système Bose à 10 haut-parleurs. Mais le vrai mérite du Rogue est ailleurs : malgré toute cette technologie, Nissan a conservé les boutons dont on se sert réellement pour les principales commandes.

Confort : 9/10

C’est probablement ici que le Rogue e-Power risque de surprendre le plus. Les sièges avant de type « Zero Gravity » sont particulièrement bien conçus et la cabine profite d’une excellente insonorisation. Mais, c’est surtout la motorisation qui contribue à cette impression de calme. À basse vitesse, le Rogue fonctionne essentiellement comme une voiture électrique. L’accélération est instantanée et il n’y a ni changement de rapports ni montée en régime classique. Nissan a également développé une fonction appelée Smooth Stop, qui travaille sur la gestion du freinage afin de rendre les arrêts plus progressifs. C’est particulièrement intéressant en circulation urbaine et dans les bouchons. Et, contrairement à plusieurs hybrides traditionnels, le moteur est très silencieux à l’accélération.

Puissance 8,5/10

Le moteur à essence est un 3-cylindres turbo de 1,5-litre développant 148 chevaux. Il est relié à une batterie lithium-ion de 1,67 kWh, mais son rôle s’arrête là : produire de l’électricité. Le moteur électrique avant développe 202 chevaux et 243 lb-pi de couple, tandis que le moteur arrière fournit 134 chevaux et 144 lb-pi. La puissance totale du système atteint 225 chevaux. Il n’y a donc pas de boîte de vitesses traditionnelle. Les deux moteurs électriques entraînent directement les roues et procurent une réponse immédiate à l’accélérateur. Le résultat est franchement convaincant. Le Rogue accélère avec la spontanéité d’un véhicule électrique. Il n’y a pas de délai du turbo, pas de passage de rapport et très peu de bruit. Même lorsque le moteur à essence fonctionne, il demeure étonnamment discret.

Agrément de conduite : 9/10

C’est là que Nissan marque des points importants face à plusieurs hybrides concurrents. Lors d’une comparaison directe avec un Toyota RAV4 hybride 2026, le Rogue s’est montré plus silencieux, plus raffiné et plus prompt à l’accélération. Le RAV4 demeure extrêmement efficace et a une solide réputation, mais son moteur à essence devient nettement plus présent lorsqu’on sollicite la mécanique. Le Rogue, lui, donne davantage l’impression de conduire une électrique. Vous avez en prime un mode e-Pedal permettant la conduite à une seule pédale grâce au freinage régénératif. La puissance arrive tôt et de manière linéaire, sans bruit, et ce, même en appuyant fortement sur l’accélérateur. Ajoutez une excellente insonorisation et vous avez un poste de conduite qui ferait l’envie de bien des modèles haut de gamme. Le 3-cylindres fonctionne dans une plage de régime relativement étroite, généralement entre 2 000 et 4 000 tr/min, et atteint une efficacité thermique annoncée de 42 %. Lors de nos premières impressions de conduite, le moteur s’est montré remarquablement discret.

Il reste à voir si cette impression se maintiendra dans les longues montées, par temps froid ou lorsqu’on remorque. C’est là que les essais prolongés permettront de tirer les conclusions définitives.

Consommation 7,5/10

Nissan annonce une consommation pouvant atteindre qui va de 6,2 L/100 km à 6,4 L/100 km selon les versions. Des chiffres qui sont intéressants pour un VUS compact à traction intégrale développant 225 chevaux, mais qui ne se comparent pas tout à fait avec ceux du Toyota RAV4 hybride qui demeure le champion de son segment. Le principe e-POWER permet également de récupérer de l’énergie au freinage pour recharger la batterie. Le conducteur n’a donc qu’à faire le plein d’essence comme avec un Rogue conventionnel.

Équipement : 8/10

L’intérieur du Rogue n’a rien d’un salon de première classe, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Nissan a choisi de privilégier la simplicité et l’ergonomie plutôt que de recouvrir chaque centimètre carré de l’habitacle d’écrans tactiles. Les commandes physiques sont toujours présentes pour la climatisation et plusieurs fonctions courantes, ce qui est une bonne nouvelle. Même le volume audio dispose d’une molette classique. Nissan a également laissé tomber le fameux plastique noir lustré « piano black », véritable attrape-empreintes et collectionneur officiel de microégratignures. Il est remplacé par des matériaux mats plus résistants.

Le Rogue SV reçoit deux écrans de 12,3 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les SR et Platinum passent à deux écrans de 14,3 pouces et ajoutent la technologie intégrée de Google. La version Platinum pousse le niveau de présentation avec des sièges TailorFit capitonnés, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un affichage tête haute, une chaîne audio Bose à 10 haut-parleurs et un moniteur de vision périphérique.

Le toit panoramique est de série, tout comme le nouveau chargeur sans fil Qi2 de 15 watts.

Valeur : 8/10

Nissan Canada annonce un prix de départ de 39 998 $ pour le Rogue hybride 2027. Notre modèle SV à l’essai se détaillait 43 000 $ et il faudra débourser 52 000$ pour une version Limited avec tous les gadgets. Tous les modèles viennent avec la traction intégrale à deux moteurs électriques. Les premières versions doivent arriver chez les concessionnaires canadiens à partir de novembre 2026, tandis que certaines déclinaisons suivront en 2027. Le Rogue hybride devra évidemment composer avec une concurrence féroce : Toyota RAV4 hybride, Honda CR-V hybride, Hyundai Tucson hybride, Kia Sportage hybride et le Subaru Forester hybride.

Conclusion

Le Nissan Rogue e-Power 2027 représente une évolution particulièrement intéressante de la formule hybride. L’idée d’utiliser un moteur à essence uniquement comme générateur n’est pas nouvelle, GM avait cette approche dans une version branchable avec la Volt, mais Nissan semble avoir trouvé une façon très convaincante de la rendre agréable au quotidien. La réponse instantanée des moteurs électriques, le silence, la douceur de fonctionnement, la simplicité des commandes et la consommation annoncée sont autant d’arguments solides. Après quelques heures derrière le volant, on réalise que Nissan a peut-être compris quelque chose d’important : dans un véhicule familial, la facilité d’utilisation compte souvent davantage qu’un écran de 27 pouces qui vous demande votre mot de passe avant de vous permettre de régler la température.

Le véritable test sera toutefois celui de l’hiver québécois, des longues autoroutes et des déplacements à pleine charge. C’est là que nous verrons si le moteur-générateur demeure aussi discret et si la consommation tient ses promesses.