Le CX-5 est apparu sur le marché à la fin de 2012 comme modèle 2013. Rapidement, il s’est hissé parmi les véhicules les plus populaires de sa catégorie, celle des VUS de taille compacte. Pour un constructeur comme Mazda, les résultats d’un nouveau produit comme le CX-5 ont été un cadeau venu du ciel. Aujourd’hui, d’un mois à l’autre, ce dernier s’échange le titre de meilleur vendeur de la gamme avec la Mazda3.
Pour vous le situer dans le segment, il occupe tantôt le quatrième, tantôt le cinquième rang au chapitre des ventes. Grosso modo, il se vend un Mazda CX-5 pour deux Toyota RAV4 ou Honda CR-V.
Pour 2019, Mazda espère faire des gains importants. Pour ce faire, elle apporte quelques retouches à l’équipement de son produit vedette et ajoute une variante haut de gamme nommée Signature ; cette dernière vient se positionner au-dessus des livrées déjà existantes, soit les GX, GS et GT.
Concernant la version de base, notez qu’elle compte désormais sur les sièges chauffants de série, tout comme sur l’intégration des applications Apple CarPlay et Android Auto. De même, la fonction de refroidissement des sièges apparaît à la livrée GT. Cette dernière peut aussi profiter, en option, du moteur 4-cylindres turbo de 2,5 litres qui est déjà au service des modèles Mazda6 et CX-9. Cette mécanique est celle livrée de série avec la nouvelle version Signature.
Sa puissance est évaluée à 227 chevaux avec l’utilisation d’essence ordinaire, 250 avec un carburant à indice d’octane de 93. Tout ce qui est entre les deux aura pour effet de libérer une puissance située entre les chiffres avancés. Pour ce qui est du couple, il est de 310 livres-pieds de couple, ce qui place le CX-5 au sommet dans sa catégorie.
Dans les versions d’entrée de gamme, le moteur 4-cylindres de 2 litres est de service avec ses 155 chevaux et son couple de 150 livres-pieds. Ce dernier est toujours le champion de l’économie avec une cote de 7,7 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute. Il faut ajouter environ un litre à cette dernière pour la variante turbo.
Concernant la nouvelle version Signature, elle met surtout l’accent sur les touches de luxe à l’intérieur comme l’intégration de cuir signé Nappa, de boiseries Abachi et d’un système d’éclairage ambiant aux DEL, entre autres. L’instrumentation sur cette variante est aussi numérique plutôt qu’analogique.
Au niveau de la suspension, Mazda a revu la géométrie de tous les CX-5 à l’avant afin d’offrir une meilleure réponse à l’amorce de virage. Le système G-Vectoring agit de façon plus rapide, notamment en gérant le freinage de la roue avant extérieur pour faciliter et stabiliser le véhicule.
Quant aux caractéristiques de sécurité du groupe i-ACTIVESENSE, elles sont livrées à compter de la version GS.
Enfin, pour ce qui est des prix, l’offre s’amorce à 27 850 $ pour une version GX à traction. Il faut ajouter 2000 $ pour la traction intégrale. La version GX est pour sa part proposée à partir de 30 750 $ (traction) alors qu’il faut débourser 37 450 $ pour un modèle GT. Le coût du moteur turbo est de 2000 $. La version signature est affichée à 40 950 $.
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