Survol
L’année 2020 en est une majeure pour Ford alors qu’une poignée de nouveaux VUS sont appelés à faire leur début, y compris une des vedettes incontestées du groupe, l’Explorer. Le nouveau venu profite d’une configuration à propulsion, un changement important par rapport à la dernière mouture qui était à la base animée par les roues avant. On n’est toutefois pas de retour à la structure de camionnette qui a longtemps été la façon de faire avec ce modèle. En fait, la nouvelle plateforme va aussi servir à la prochaine Mustang.
Concurrence
Dans le segment où œuvre l’Explorer, les joueurs sont nombreux. Notons la présence des Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Toyota Highlander, Hyundai Palisade et Kia Telluride. Celui qui lui ressemble le plus est sans doute le Dodge Durango, un véhicule qui profite aussi d’une configuration à propulsion. La grande différence, toutefois, c’est que ce dernier fait appel à de gros et puissants moteurs V8 avec ses versions de performance plutôt qu’à des moulins turbocompressés.
Versions livrables
L’Explorer peut recevoir différents niveaux de finition. Au menu, on trouve les livrées XLT, Limited, Limited hybride, Platinum et ST.
Cette dernière déclinaison met l’emphase sur la performance grâce à la présence d’un moteur V6 turbo de 3 litres, un bloc qui propose une cavalerie de 400 chevaux et un couple de 415 livres-pieds. Une variante moins déjantée de cette mécanique est livrable avec 365 chevaux et 380 livres-pieds de couple.
Avec la version de base, c’est un moteur 4-cylindres turbo de 2,3 litres qui repose sous le capot, lui qui offre une puissance de 300 chevaux et un couple de 310 livres-pieds. Puis, pour la première fois de l’histoire du modèle, une variante hybride figure au menu. Elle sert un moteur V6, ainsi qu’une mécanique électrique, le tout pour une prestation de 318 chevaux.
Tous les Explorer sont équipés d’une transmission automatique à 10 rapports et au Canada, chaque mouture avance la traction intégrale de série.
Équipement de série
L’Explorer avance une liste d’équipement de série impressionnante et quantité de commodités sont aussi offertes en option.
Parmi les nouvelles technologies promises par le modèle, on retrouve un nouveau système d’assistance au stationnement qui, cette fois, prend toute l’opération en charge alors qu’avant, le conducteur devait moduler le tout avec les freins. Quant au régulateur de vitesse adaptatif de nouvelle génération, il est capable de lire les panneaux de limites de vitesse et d’ajuster la course du véhicule en conséquence. Enfin, un nouveau dispositif de maintien du véhicule au centre de sa voie peut coller une des lignes extérieures si un autre véhicule en prend trop large.
Les propriétaires de l’Explorer 2020 apprécieront également le nouveau bloc d’instruments numérique doté d’un écran de 12,3 pouces. Ce dernier avance un affichage très animé qui varie selon le mode de conduite choisi. Quant au système multimédia Sync 3, il propose un écran tactile de 8 pouces, mais une unité de 10,1 pouces est livrable en option.
Sync 3 est livrée de série avec les applications Apple CarPlay et Android Auto et il est possible de lui associer une chaîne audio à 14 haut-parleurs.
Économie d’essence
Au moment d’écrire ces lignes, les cotes de consommation du nouveau modèle n’avaient pas encore été publiées par Ford. Celles du moteur 2,3 litres devraient être les mêmes que l’an dernier, soit autour de 13 et de 9 litres aux 100 kilomètres, respectivement pour la conduite en ville et pour celle sur autoroute. On peut s’attendre à des moyennes oscillant autour de 15 et 11 litres avec le moteur de la version ST. Quant à la variante hybride, on devrait retrouver une cote combinée de 9 litres au 100 kilomètres. Elle risque d’être meilleure pour la conduite en milieu urbain, comme c’est souvent le cas avec les propositions hybrides.
