Dodge Durango 2020

Historique/survol

Le Durango figure au catalogue de Dodge depuis deux décennies déjà. Au départ assemblé à partir des assises de la camionnette intermédiaire Dakota, la troisième génération du modèle, qui est parmi nous depuis près de 10 ans, partage son ADN avec le Grand Cherokee chez Jeep.

Changements pour 2020

Les modifications pour la nouvelle année se limitent à la variante R/T. Celle-ci hérite de nouveaux logos extérieurs. Un nouveau groupe d’options R/T propose également un habitacle plus cossu, ainsi qu’un nouveau design à la hauteur des roues de 20 pouces.

Versions livrables

Le Dodge Durango est proposé avec les niveaux de finition SXT, GT, Citadel, R/T et SRT. Les livrées SXT et GT sont avancées avec un moteur V6 de 3,6 litres alors que les déclinaisons Citadel et R/T reçoivent d’office le moteur V8 Hemi de 5,7 litres. Quant à la variante SRT, elle est animée par un V8 Hemi de 6,4 litres. Chaque mécanique est associée à une transmission automatique à huit vitesses. La traction intégrale est comprise avec chacune des variantes.

Équipement de série

Le modèle SXT est proposé avec des rails de toit munis de traverses, de phares automatiques, de poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie, de feux arrière à DEL en forme de piste de course, de roues de 18 pouces, de rétroviseurs chauffants, de l’entrée sans clef, de phares antibrouillard, d’un rétroviseur à atténuation automatique, d’un siège du passager avant qui se rabat à plat, d’un volant gainé de cuir, d’un écran d’informations de sept pouces au bloc d’instruments, d’un volant inclinable et télescopique, d’une console au plancher et d’une autre au plafonnier, de sièges en tissu, d’une configuration à sept places, du système multimédia Uconnect avec écran tactile de sept pouces, d’une chaîne audio à six haut-parleurs, de la radio satellite, des applications Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que de trois zones pour la climatisation automatique.

Avec le modèle GT, on ajoute un hayon à ouverture électrique, la fonction atténuante pour le rétroviseur extérieur du conducteur, des phares de jour à DEL, des roues de 20 pouces, des ajustements électriques pour les sièges avant (12 pour le conducteur, 10 pour le passager), quatre réglages pour le support lombaire, un volant chauffant, des sièges en cuir avec insertions perforées en suède, une prise de 115 volts, ainsi que des sièges chauffants aux deux premières rangées.

En passant à la version Citadel, on en remet avec un toit ouvrant, des essuie-glace qui détectent la pluie, des phares au xénon à nivellement automatique, des feux de croisement automatiques, des poignées de porte chromées, la radio satellite XM avec alertes pour la circulation, de panneaux intérieurs en cuir pour les portes, d’ajustements électriques pour la colonne de direction, d’un cache-bagage et d’un filet pour l’espace arrière, d’un écran de 8,4 pouces pour le système multimédia, de la navigation, d’une chaîne audio à 9 haut-parleurs avec caisson de graves, de même qu’un cuir signé Nappa.

Ave la livrée R/T, un retrouve un capot, une grille et un faciès qui mettent l’accent sur la performance, ainsi que des phares antibrouillard à DEL, de même que des sièges en cuir.

Pour les modèles SRT, le cuir signé Nappa fait un retour et l’éclairage d’ambiance fait ses débuts. On retrouve également des logos SRT au plancher, de même que des sièges ventilés.

Options importantes

Chaque version peut profiter de l’ensemble de remorquage.

Un groupe axé sur la technologie, offert à compter de la version GT, sert le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, de même que l’avertisseur de changement de voie avec assistance au maintien dans celle-ci.

Des sièges avant chauffants, de même qu’un volant chauffant, sont regroupés comme option avec la variante SXT.

Économie d’essence

Avec le moteur V6, les cotes du Durango sont de 12,7 litres pour la conduite en ville, 9,6 litres pour celle réalisée sur l’autoroute. Lorsque le bloc de 5,7 litres loge à l’avant, les médianes sont de 16,7 et 10,9 litres, respectivement. Toujours dans le même ordre, les données indiquent 18,3 et 12,2 litres aux 100 kilomètres avec le modèle SRT à moteur V8 de 6,4 litres.

Concurrence

La taille du Durando le situe entre quantité de VUS de taille intermédiaire comme les Honda Pilot, Toyota Highlander, Hyundai Palisade et Kia Telluride, ainsi que les Chevrolet Tahoe et Ford Expedition de ce monde, soit des produits pleine grandeur. Il est aussi un concurrent direct du Jeep Grand Cherokee, mais les deux s’adressent à des clientèles différentes. Le Jeep, par exemple, vise davantage les gens intéressés par la conduire hors route.