Présentée sous un nouveau jour en 2019, le QX50 revient sans changement pour 2020.
C’est en grande pompe qu’Infiniti a annoncé l’an dernier une révolution mécanique. Le premier moteur à taux de compression variable qui allait révolutionner le monde automobile. Aussi puissant qu’un V6 et plus économe que les autres 4 cylindres turbo du marché, ce moteur qui passe d’un taux de compression de 8 :1 à 14 :1 selon la force de l’accélération allait marquer l’histoire automobile. Nous vous annonçons qu’il n’en est rien.
Le QX 50 a l’air aussi inoffensif que ses performances. Le style ne paye pas mine avec une ligne assez convenue et quelques angles et des traits de caractères plus acérés, mais cela représente une évolution assez timide, même si le modèle est nouveau.
Pour avoir un habitacle digne d’un véhicule de luxe il faut aller dans les modèles haut de gamme avec sellerie en cuir matelassé et garnitures de portes en suédine. La console centrale est occupée par deux écrans qui partagent le travail d’information à bord. L’écran supérieur est consacré au système de navigation et en-dessous se trouve l’écran tactile qui contient les autres paramètres comme les commandes audio er jumelage de téléphone. Le chauffage et la climatisation passent par des boutons traditionnels de chaque côté de l’écran. Pour ce qui est de l’espace disponible, Infiniti fait un bon pas en avant avec sa nouvelle plateforme plus large qui augment de manière significative l’espace disponible surtout à l’arrière avec la banquette coulissante qui libère un généreux espace pour les jambes.
Sous le capot, même si l’idée d’un moteur à compression variable est intéressant sur papier, son efficacité sur la route et sa pertinence le sont beaucoup moins. Infiniti affirme avoir travaillé 20 ans sur la mise au point de cette technique très sophistiquée pour obtenir des résultats décevants. Nos essais ont donné des résultats de 10,8 L/100 km de moyenne. C’est plus qu’un Audi Q5 ou un BMW X3. Ce moteur 2 litres qui livre 268 chevaux de puissance et 280 lb-pi de couple est jumelée à une désagréable boîte CVT qui élimine tout le plaisir de conduire. Le moteur est aussi victime d’un très long temps de réponse entre le moment ou vous appuyer sur l’accélérateur et le moment de réaction de la mécanique. Bref, vous ne tirerez aucun plaisir à conduire et votre consommation est égale ou inférieure à la moyenne, pas très concluant tout cela.
L’Innovation a du bon si elle permet de faire progresser un produit, une idée ou un concept. Dans ce cas-ci, Infiniti a présenté un concept innovant qui sous cette forme n’apporte rien à ce modèle si ce n’est que complication et désagréments derrière le volant. Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage.
