Name: Hyundai Elantra Ultimate 2021
Brand: Hyundai

DESIGN

8/10
Sécurité

9/10
HABITABILITÉ

9/10
CONVIVIALITÉ

8/10
CARACTÉRISTIQUES

9/10
PUISSANCE

7/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

7/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

9/10
VALEUR

9/10

Lorsque l’Elantra est apparue sur nos routes en 1992, elle ne faisait que de la figuration se classant au onzième rang de sa catégorie au chapitre des ventes. Sept générations plus tard, voici la nouvelle Élantra 2021 qui se classe actuellement tout juste derrière la Honda Civic et la Toyota Corolla dans les ventes canadiennes de voitures compactes. Hyundai compte bien aller plus loin avec cette nouvelle génération qui va offrir une version hybride, une livrée N-Line, le constructeur qui se prépare même pour l’an prochain à une version N avec moteur 2,0-litres de 276 chevaux. Une assez grande variété pour prendre le premier rang dans son segment.

Design : 8/10

Visuellement, la nouvelle Elantra présente un bond en avant. Cette septième génération est basée sur une nouvelle plateforme avec un empattement plus long, des voies élargies et un design extérieur de style coupé 4 portes. Hyundai nous a habitués à des styles audacieux pour se faire remarquer et cette Elantra emprunte une partie de son inspiration à la Sonata qui a changé de peau l’an dernier. Ce qui ressort beaucoup de ce nouvel exercice de style est l’allure générale plus haut de gamme qui donne l’impression d’avoir une voiture qui offre des airs de modèle de luxe à prix abordable.

Sécurité : 9/10

Fidèle à ses habitudes, Hyundai offre beaucoup d’équipement pour le prix demandé. Vous avez de série sur tous les modèles la prévention des collisions frontales, l’aide au maintien de la trajectoire, un avertisseur d’attention au conducteur et une caméra de recul. Notre modèle d’essai Ultimate incluait aussi des éléments plus poussés comme l’assistance à la conduite sur autoroute qui aide à rester centré sur votre voie et à une distance sécuritaire derrière le véhicule qui vous précède. Ce système peut aussi vous ralentir automatiquement lorsque la limite est réduite pour une section de route spécifique. Vous avez aussi une alerte d’occupant à l’arrière et l’alerte de sortie en toute sécurité en plus d’un régulateur de vitesse intelligent.

Habitabilité : 9/10

Nous sommes loin de l’espace restreint des premiers modèles Elantra. Cette septième génération est généreuse. Grâce aux dimensions extérieures plus importantes, l’intérieur en profite également. La position assise est désormais plus basse pour contrecarrer le toit aux formes fuyantes à l’arrière qui aurait pu réduire l’espace pour la tête des occupants aux places arrière. Cette assise plus basse permet d’augmenter le volume de l’habitacle et libérer l’espace nécessaire pour un bon dégagement, avec plus d’espace pour les jambes, la tête et les épaules. Le volume de chargement global pour le coffre a aussi augmenté avec un peu plus de 400 litres, tandis que les rangements sont assez nombreux.

Convivialité : 8,5/10

Une technologie facile à utiliser. Voici l’un des mots d’ordre de cette nouvelle Elantra. Les modèles Ultimate mis à notre disposition pour le lancement médiatique offraient un tableau de bord entièrement numérique s’inspirant des plus récents modèles de Sonata et Palisade. Il s’agit d’un écran personnalisable qui change de configuration selon le mode de conduite. Une caractéristique que l’on retrouve habituellement dans des modèles de voitures de luxe. L’Elantra est aussi le premier véhicule de son segment à recevoir Android Auto et Apple CarPlay sans fil lorsqu’il est équipé de la chaîne audio à écran de huit pouces. Plus besoin de traîner de fil. Hyundai a ajouté que l’an prochain, vous pourrez également utiliser la navigation sans fil à partir de votre téléphone intelligent. Finalement, vous avez un large écran à haute définition de 10,25 pouces avec navigation et chaîne audio. Ce système offre une fonctionnalité améliorée face à l’ancienne génération, y compris celle d’un écran partagé.

Confort : 8,5/10

L’espace généreux, l’insonorisation de bon aloi invitent à la détente. Les sièges sont confortables. Chaque passager à bord est bien traité. Nous avions même un éclairage d’ambiance personnalisable de 64 couleurs qui invite à la détente. Hyundai a aussi pensé à toutes sortes de petits détails comme l’écran tactile d’infodivertissement qui est incliné vers le conducteur pour un accès plus facile. Les nombreux ajustements permettent de trouver une bonne position de conduite. L’excellent dégagement pour les jambes et les épaules à l’arrière ajoute au confort des passagers.

Agrément de conduite : 7,5/10

Il faut savoir apprécier la nature tranquille du véhicule. Il faut savoir que dans ce segment peu importe le modèle choisi, l’expérience au volant demeure dans bien des cas secondaires. Que vous preniez le volant d’une Honda Civic ou d’une Toyota Corolla, la fonction première est de vous mener du point A au point B. L’Elantra le fait confortablement dans un cocon bien isolé. Si vous avez envie de poussé l’expérience plus loin, il ne faut pas oublier qu’il y a des modèles N-Line et une version N l’an prochain dont le but précis sera de vous donner un meilleur agrément de conduite. Disons que Hyundai offre une expérience modulable avec l’Elantra.

Puissance : 7,5/10

Sous le capot se trouve un moteur à quatre cylindres de 2,0-litres produisant 147 chevaux et 132 livres-pied de couple. La puissance est transmise directement aux roues avant par le biais d’une transmission CVT intelligente qui simule des changements de rapports pour rendre l’opération plus naturelle. Ce n’est pas parfait, mais c’est assez réussi si vous n’abusez pas de l’accélérateur. La seule version à offrir une boîte manuelle est la version Essential de base que nous n’avons pas eu l’occasion de conduire. Si vous tenez à avoir plus de performances, il va y avoir une version N-Line de l’Elantra à la fin du mois de novembre avec un moteur turbo 1,6-litre de 201 chevaux. Hyundai prévoit aussi une véritable version N de 276 chevaux avec le même moteur que la Veloster N plus tard en 2021.

Économie de carburant : 9/10

Durant la présentation technique, les responsables de Hyundai ont tenu à souligner que le moteur 2,0-litres a été retravaillé pour offrir jusqu’à 6% d’amélioration de la consommation de carburant. Malgré un format plus généreux, notre journée d’essai au volant du modèle le mieux équipé de la famille s’est soldée par une moyenne de 6,7 litres aux 100 km. Ironiquement c’est exactement ce qu’annonce Hyundai avec une moyenne de 7,5 L/100 km en ville et 5,7 sur autoroute pour une moyenne combinée de 6,7 L/100 km. Ceux qui opteront pour la version manuelle obtiendront des chiffres de 9,1 L/100 km en ville, 6,3 L/100 km sur autoroute pour une moyenne de 7,8 L/100 km.

Caractéristiques : 9/10

Les constructeurs coréens ont depuis des années placé la barre très haute au chapitre de l’équipement forçant les autres manufacturiers à s’ajuster. C’est toujours le cas avec l’Elantra qui arrive bien équipée, même dans ses versions de base. C’est sans doute un des éléments qui explique la popularité de ses modèles chez nous.

Valeur : 9/10

Le prix de départ d’une version manuelle de l’édition Essential commence à 17 899 $. Il est vrai que ce dernier possède un peu moins d’équipement, mais elles se font de plus en plus rares les voitures sous la barre des 20 000 $. Notre modèle d’essai, une version Ultimate Tech avec pratiquement tout ce que peut être offert y compris deux écrans numériques, la connectivité sans fil des téléphones intelligents, les sièges chauffants et plus encore revient à 28 299 $. Ce que nous considérons encore comme une très bonne affaire. Les versions Preferred qui seront sans doute les plus populaires commencent à 21 899 $ et les modèles Ultimate d’entrée de gamme sont à 25 599 $ soit environ 1 000 $ de plus d’une version hybride. Une voiture coûte donc beaucoup moins qu’un VUS.

Conclusion

Cette nouvelle Elantra a tous les ingrédients pour aller chercher de nouvelles parts de marché et faire une chaude lutte à la Honda Civic et la Toyota Corolla. Elle est plus généreuse dans son espace, va offrir un large éventail de modèles à des prix très compétitifs.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	2,0L
Nb. de cylindres	L4
Puissance	147 ch
Couple	131 lb-pi
Consommation de carburant	7,5 / 5,7 / 6,7 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement	402 L
Modèle à l'essai	Hyundai Elantra Ultimate 2021
Prix de base	25 599 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	1 725 $
Prix tel qu’essayé	30 324 $
Équipement en option 2 900 $ – L’ensemble tech, 2 700 $; Peinture « gris amazone », 200 $

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.