Name: Hyundai Elantra GT N-Line Ultimate à double embrayage 2019
Brand: Hyundai

DESIGN

8/10
Sécurité

8/10
HABITABILITÉ

8/10
CONVIVIALITÉ

8/10
CARACTÉRISTIQUES

9/10
PUISSANCE

8/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

8/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

8/10
VALEUR

8/10

Il semble que le tempérament sportif soit à l’honneur chez de plus en plus de constructeurs. C’est maintenant au tour de Hyundai d’y aller d’une nouvelle famille de produits baptisée N Line. Ce ne sont pas des moutures extrêmes comme dans le cas de la Veloster N, mais plutôt une voiture plus sportive. C’est un peu comme si le modèle N représente la Ligue nationale de hockey et les modèles N Line la ligue junior majeure. Nous ne parlons du même calibre, mais on sent tout de même une bonne différence avec le modèle régulier. BMW offre un peu la même approche avec les modèles M Performance qui se situent sous les véritables modèles M. Le premier véhicule à recevoir ce traitement chez Hyundai est l’Elantra GT N Line. Ce modèle se pare essentiellement d’éléments de design sportif, et d’un surplus de puissance du groupe motopropulseur… par rapport à l’Elantra GT de base.

Un style européen

Le style s’inspire directement du modèle européen i30 N. On note à l’avant un becquet inférieur qui donne une allure très sportive, mais joue aussi un rôle concret en améliorant l’efficacité aérodynamique qui se marie très bien avec la calandre en cascade argentée. Sur le côté, des rétroviseurs avec clignotants intégrés, des emblèmes N Line, des jantes N Line de 18 pouces et des pneus d’été Michelin Pilot Sport 4 225/40R18 modifient le profil de la voiture (les pneus été ne sont disponibles qu’avec la boîte de vitesses manuelle). À l’arrière, le dessin des pare-chocs accentue encore le thème N. Un modèle qui a fière allure.

Intérieur plus luxueux

Avec un prix de départ à un peu plus de 27 000 $ (allant jusqu’à 30 000 $) pour une version Ultimate, la N Line offre plus d’équipement. Vous avez droit de série à un volant sport perforé, gainé de cuir et doté de rayons métalliques, de sièges sport et un sélecteur de vitesse N Line gainé de cuir avec accents métalliques. Pour ajouter au style plus sportif, Hyundai a aussi ajouté des coutures et des accents rouges qui distinguent la N Line de l’Elantra GT régulière, tout comme les sièges sport plus moulants N Line dotés de surfaces en cuir chauffant, de logos N, de coutures contrastantes rouges et de traversins latéraux. Ils maintiennent également le conducteur à l’aise avec l’appui lombaire à réglage électrique et les coussins de siège extensibles.

Une puissance de bon aloi

Sans être un foudre de guerre, l’Elantra GT N Line offre ce surplus de puissance qui rend la conduite plus amusante. Hyundai est aller chercher dans son coffre à outils le moteur 1,6 litre turbo que l’on a vu dans le Tucson, la Veloster et l’Elantra GT Sport qui est justement remplacée par cette nouvelle N Line pour 2019. Il offre 201 chevaux et 195 lb-pi de couple. Il vient encore une boîte manuelle de série ou une boîte double embrayage à sept rapports en option qui équipait notre modèle d’essai. Le passage des vitesses est rapide et vous arriverez à 100 km/h en sept secondes environ.

Réalité augmentée

Au volant, nous réalisons rapidement que nous sommes dans une Elantra, mais avec un petit quelque chose de différent, l’expérience de conduite est améliorée avec de nouvelles suspensions et réglages de la direction, de nouveaux supports de groupe motopropulseur et des pneus plus performants. De plus, la suspension arrière indépendante multibras de l’Elantra GT N Line dotée de disques de frein avant et arrière plus grands améliore grandement l’agrément de conduite. Hyundai a aussi travaillé sur l’insonorisation en offrant un habitacle silencieux. On sent l’influence du modèle i30 européen.

Le châssis dans son ensemble est plus dynamique, plus rigide, avec aucune trace de bruits parasites dans la coque, la direction qui répond mieux et plus rapidement. Entendons-nous, il ne s’agit pas d’une sportive, mais cette N Line a fait un stage prolongé à l’école de bonne conduite et on sent le travail qui a été fait pour en faire un véhicule qu’il fait bon conduire. Mais quelques chevaux de plus seraient les bienvenus. En prenant pour acquis que le modèle N du Veloster est à 275 chevaux et le N Line à 201, on pourrait ramener ce dernier à 230 pour faire juste mesure.

Conclusion

Si vous avez un œil sur le modèle Elantra et que vous avez quelques dollars de plus dans votre porte-monnaie, la version GT N Line est de loin la plus intéressante, vous ne serez pas surpris d’apprendre que c’est aussi la plus chère, mais pour ce que vous obtenez en retour l’offre demeure réaliste.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	1,6L
Nb. de cylindres	L4
Puissance	201 ch @ 6 000 tr/min
Couple	195 lb-pi @ 1 500 à 4 500 tr/min
Consommation de carburant	9,7/7,4/8,6 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement	705 / 1 560 L sièges abaissés
Modèle à l'essai	Hyundai Elantra GT N-Line Ultimate à double embrayage 2019
Prix de base	30 699 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	1 705 $
Prix tel qu’essayé	32 504 $
Équipement en option Aucune

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.