Name: Mercedes-AMG CLS 53 2019
Brand: Mercedes-Benz

DESIGN

9/10
Sécurité

9/10
HABITABILITÉ

8/10
CONVIVIALITÉ

8/10
CARACTÉRISTIQUES

8/10
PUISSANCE

8/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

9/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

8/10
VALEUR

8/10

Sur nos routes depuis 2006, la CLS a introduit la mode des coupés quatre portes. Devant le succès inattendu du modèle, Volkswagen avec la CC et Audi avec la berline A7 ont suivi et même BMW a lancé plus tard la Série Gran Coupé en empruntant la même recette. Il faut tout de même admettre que Mercedes-Benz a vendu plus de 374 000 unités depuis les débuts du modèle. Coincée entre la plus raisonnable Série E et la plus excentrique AMG GT berline, la nouvelle mouture de la CLS a peu de marge de manœuvre.

Design : 9/10

Sur le même principe que la première génération, la CLS partage la majorité de ses ingrédients avec la berline de Classe E. La CLS est plus basse et plus longue pour une présence plus marquée sur la route. Le toit fuyant demeure son principal trait de caractère avec une fenestration plus étroite que la Classe E. On note aussi une partie plus musclée flanquée de phares de grande dimension. Comme tous les produits Mercedes-Benz, il existe une version plus conservatrice (450) et une autre plus extravertie (AMG 53). On reconnaît cette dernière à ses prises d’air de plus grandes dimensions à l’avant, décorées par deux baguettes chromées et à l’imposant extracteur arrière sans oublier les logos AMG bien en vue.

Sécurité : 9/10

La majorité des éléments de sécurité sont empruntés à la grande Classe S. Vous avez entre autres le freinage d’urgence assisté actif, le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et le système de protection des occupants PRE-SAFE® de série. Le dispositif PRE-SAFE® Sound est maintenant aussi de série. Il prépare l’ouïe humaine au bruit anticipé d’un accident quand il y a un risque de collision. Dans la liste des options, vous avez l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, l’assistant directionnel actif, le freinage d’urgence assisté actif avec fonction carrefour, l’assistant directionnel pour les manœuvres d’évitement, l’avertisseur d’angle mort actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et PRE-SAFE® PLUS. D’un simple coup d’œil, le menu « Graphiques d’assistance » montre au conducteur quelles fonctions d’aide ont été sélectionnées et à quelles situations les systèmes sont en train de réagir. Des icônes claires fournissent des informations au conducteur à l’écran, de même que sur l’affichage tête haute. Toutes les fonctions peuvent désormais être commandées depuis le volant. Les feux de route ultra-longue portée des phares à DEL multifaisceaux augmentent aussi le facteur sécurité.

Caractéristiques : 8/10

Selon le modèle sélectionné, vous avez de série ou en option pratiquement tout ce dont vous pouvez imaginer dans cette berline. Par exemple, le poste de conduite entièrement numérique (en option) qui permet de configurer le contenu informatif à sa guise selon ses besoins et les conditions de conduite. Le conducteur peut choisir entre trois styles d’affichage en fonction de ses préférences, de son humeur ou du style intérieur. Les styles Classique et Sport ont une structure de base à deux tubes, tandis que le style moderne offre une structure d’instruments centrale de forme tubulaire. La CLS fait même dans l’ésotérique. Vous avez en option ce que le constructeur appelle le confort énergisant. Cette fonction relie différents systèmes de confort à bord du véhicule. Elle utilise systématiquement les fonctions de la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et des sièges (chauffage, ventilation et massage), ainsi que le chauffage des surfaces et du volant, de même que l’éclairage et la musique d’ambiance pour assurer un bien-être spécifiquement adapté à l’humeur et aux besoins du client. Ainsi, les niveaux de bien-être et de performance sont accrus. Vous avez le choix de six programmes : Fraîcheur, Chaleur, Vitalité, Joie (oui, joie), Confort et trois modes de remise en forme. J’ai essayé le programme Joie dans l’heure de pointe du matin, et curieusement, je n’étais pas plus heureux. Il serait trop long de vous décrire tout l’équipement de pointe embarqué à bord. Disons simplement que tout ce qui est offert dans la Classe E l’est aussi dans la CLS. L’ambiance à bord va varier un peu selon que vous êtes dans la version 450 ou C53 AMG. Cette voiture a des yeux et des oreilles partout.

Convivialité : 8/10

Dans la 450, vous avez des sièges très ergonomiques et confortables qui épousent admirablement la forme du corps avec de multiples fonctions y compris une variété de massage et une fonction dynamique qui gonfle les pourtours des sièges pour maintenir votre torse en place lorsque vous vous engagez dans une courbe. Dans la 53 AMG, les sièges sport offrent des renforts latéraux plus importants qui jouent le même rôle. La clarté des écrans de 12,3 pouces est sublime et donne un style futuriste à l’habitacle qui baigne autrement dans un cuir de qualité et des bois nobles enveloppés d’un confort général qui force l’admiration. Vous pouvez même choisir 70 différents tons de couleurs comme ambiance de nuit. L’espace cargo n’est pas tout à fait aussi généreux que la Classe E mais s’avère amplement suffisant.

Habitabilité : 8/10

De format intermédiaire, la CLS offre un habitacle confortable pour quatre personnes. Grâce à son plancher plat à l’arrière, les passagers ont un bon espace pour les jambes et malgré la hauteur de toit un peu plus restreinte en raison de son style fuyant, vous n’aurez pas à vous casser le cou pour entrer à l’arrière. Le seul reproche tient du fait que l’ouverture des portières arrière pourrait être plus généreuse pour mieux faciliter les entrées et sorties.

Confort : 8,5/10

Le confort prend plusieurs formes avec la CLS. Au chapitre de la suspension, vous avez de série une suspension avant à quatre bras et une suspension arrière à cinq bras. Cette suspension DYNAMIC BODY CONTROL de série est caractérisée par des réglages de base sportifs et comprend un amortissement réglable en continu au niveau des essieux avant et arrière. Les modes de conduite Confort, Sport et Sport+ changent le caractère de la voiture. La suspension pneumatique AIR BODY CONTROL inclut un système d’amortissement adaptatif et réglable amélioré. Le conducteur peut choisir entre différentes caractéristiques du véhicule allant de réglages axés sur le confort à des réglages sport au moyen du sélecteur du mode de conduite. Le confort passe aussi par les sièges conçus spécifiquement pour ce modèle, qui sont plus moelleux dans la version 450 et plus sportifs dans la version 53 AMG. Le confort, c’est aussi le système d’infodivertissement de dernière génération avec connectivité du téléphone intelligent via Apple Carplay, Android Auto, MB Link et la recharge sans fil.

Puissance : 8/10

Sous le capot, c’est le grand retour des 6-cylindres en ligne. La CLS 450 débute avec un 6-cylindres turbo 3,0-litres de 362 chevaux et 369 lb-pi de couple. Mercedes utilise pour la première fois un alternodémarreur électrique de 48 volts. Baptisé EQ Boost, ce générateur intercalé entre moteur et boîte est alimenté par un réseau 48 volts. Chargé d’aider au démarrage, il fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 21 chevaux et un gain de couple de 184 lb-pi tout en alimentant le réseau de bord. Il vous sera difficile de voir la différence en conduite sur la version 450. Elle est plus évidente sur la CLS 53 AMG, car ce système est relié à un compresseur électrique qui élimine pratiquement le temps de réponse des turbos. Si la 53 AMG débute avec la même mécanique 6-cylindres que la 450, la puissance est portée à 429 chevaux et 384 lb-pi de couple. Dans les deux cas, vous avez droit à une boîte automatique à neuf rapports qui, à défaut d’être sportive, est souple et obéissante. Vous avez aussi droit à la transmission 4MATIC dont la répartition de couple a été fixée à 31 pour cent à l’avant et 69 pour cent à l’arrière pour la version 450. La version AMG hérite de la transmission 4MATIC, qui envoie jusqu’à 100 % du couple à l’avant comme à l’arrière.

Agrément de conduite : 9/10

Sur la route, Mercedes mise beaucoup sur le confort et une excellente tenue de route. Il ne faut pas oublier que le constructeur offre une AMG GT berline qui elle, est résolument plus sportive. Cela devient difficile de cibler un marché précis quand vous avez trois berlines de même format sur la route. La CLS joue la carte du juste milieu, avec une bonne réserve de puissance sans tomber dans l’excès. Cela dit, la 53 AMG est plus dynamique et peut vous amener à 100 km/h en 4,5 secondes, des chiffres peu banals. L’amortissement piloté de la version 53 AMG est associé à un correcteur d’assiette qui ajuste automatiquement la hauteur de la caisse de plus ou moins 15 mm, selon les conditions de route et la vitesse de la voiture. Ajoutez à cela une kyrielle d’aides à la conduite électronique et vous êtes en mesure de transformer cette masse de 1935 kilos en ballerine ou en coureur de 100 mètres selon vos désirs. Les courbes s’attaquent sans le moindre sous-virage et les aides à la conduite interviennent sans même que le conducteur en prenne connaissance. Mercedes a même ajouté le dispositif de conduite semi-autonome de la Classe S, qui adapte automatiquement la vitesse du véhicule aux limitations de vitesse inscrites sur les panneaux routiers et change de voie sur simple actionnement des clignotants. En ce qui concerne les sensations au volant et la réponse moteur, la direction est précise et plus communicative dans le cas de la version AMG alors qu’il manque un peu de ressenti à ce chapitre dans la 450. La symphonie mécanique est aussi plus agréable sur l’AMG 53 et les 429 chevaux offrent des réactions plus franches et plus rapides et des sensations plus intenses au volant.

Économie de carburant : 8/10

Considérant le poids et la puissance des moteurs, l’économie de carburant est très bonne grâce en partie au système d’hybridation légère qui donne un répit aux mécaniques et permet de rouler à l’économie. La version 450 vous donnera des résultats de 10,6 L/100 km en ville et seulement 8,1 L/100 km sur autoroute alors que la 53 AMG et ses 429 chevaux offre des chiffres presque aussi bons avec 11,7 L/100 km en ville et 8,7 L/100 km sur autoroute.

Valeur : 8/10

Vous aurez compris que la CLS au même titre qu’une Audi A7 ou une BMW de Série 8 n’est pas à la portée de toutes les bourses. Il faudra débourser 81 000 $ pour une 450 de base et 86 000 $ pour une version E53 AMG et vous n’avez pas encore pigé dans la liste d’options à ce prix. Un véhicule bien équipé dépasse facilement les 100 000 $. Toutefois, pris en contexte, le prix de la CLS est semblable aux modèles concurrents et il faut admettre que cette voiture, comme bien d’autres produits Mercedes, offre une avance technologique face à la concurrence.

Conclusion

Mercedes-Benz doit repenser le rôle de ses berlines intermédiaires et a confié à la CLS le rôle du judicieux compromis. Plus noble dans sa présentation que la Classe E, elle se veut aussi plus ostentatoire, mais fixe ses limites au chapitre de l’adrénaline pure qui va se retrouver dans la cour de l’AMG GT berline qui viendra plus tard cette année. Le risque dans cette opération est de diviser sa clientèle qui se retrouve soudainement avec beaucoup de choix dans un segment de marché où la pointe de tarte est très petite, menaçant du coup la survie à long terme d’un modèle dont la niche vient encore de rapetisser.

Les concurrents

Caractéristiques

Cylindrée	3,0L
Nb. de cylindres	L6
Puissance	429 ch @ 6 100 tr/min
Couple	384 lb-pi à 1 800 tr/min
Consommation de carburant	12,4/8,7/10,7 L/100 km ville/route/comb
Volume de chargement	490 L
Modèle à l'essai	Mercedes-AMG CLS 53 2019
Prix de base	86 000 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	2 075 $
Prix tel qu’essayé	104 425 $
Équipement en option 16 250 $ – Groupe assistance au conducteur, 1 900 $; Groupe de nuit, 850 $; Groupe de conduite intelligent, 2 700 $; Groupe confort, 700 $; Groupe Premium, 6 200 $; Groupe éclairage, 1 000 $; Afficheur tête haute, 1 500 $; Caméra 360, 650 $; baguettes de métal, 250 $; roues de 20 pouces, 500 $

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.