Chevrolet Tahoe

Problème : Sur certains véhicules, les feux de jour pourraient rester allumés lorsque le conducteur allume les phares. La réglementation canadienne exige que les feux de jour s'éteignent lorsque les phares sont allumés. Risques pour la sécurité : Des feux de jour qui demeurent allumés pourraient éblouir les conducteurs venant en sens inverse et pourraient augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : General Motors doit aviser les propriétaires par la poste et envoyer par transmission sans fil à chaque véhicule éligible la mise à jour logicielle du module confort-commodité (BCM). Les propriétaires peuvent également prendre un rendez-vous pour faire faire la mise à jour chez un concessionnaire.

Problème : Sur certains véhicules, les pièces situées à l'intérieur des arbres d'essieu arrière pourraient avoir été mal fabriquées. Au fil du temps, cela pourrait entraîner une usure qui pourrait causer du bruit et des vibrations. Si vous continuez de conduire le véhicule dans ces conditions, un arbre d'essieu pourrait se gripper et entraîner une perte de puissance au niveau des roues. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance au niveau des roues pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : General Motors doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour remplacer les arbres d'essieu gauche et/ou droit arrière.

Problème : Sur certains véhicules, les ceintures de sécurité de siège extérieur de la troisième rangée peuvent avoir été installées de manière incorrecte. Par conséquent, les ceintures de sécurité peuvent être mal acheminées ou endommagées par les bords tranchants du méchanisme de rabat du siège. Risques pour la sécurité : Une ceinture de sécurité endommagée pourrait se briser en cas d'accident et augmenter les risques de blessures. Mesures correctives : General Motors doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter les ceintures de sécurité de siège extérieur de la troisième rangée, afin d'en vérifier l'acheminement et la présence de dommages. L'acheminement des ceintures de sécurité devra être corrigé au besoin. Les ceintures de sécurité endommagées seront remplacées.

Problème : Sur un petit nombre de véhicules, il pourrait manquer les boulons de fixation sur l'un des sièges avant ou les deux. Par conséquent, les sièges pourraient bouger lors d'un accident. Risques pour la sécurité : L'installation inadéquate des sièges pourrait poser un risque accru de blessure lors d'un accident. Mesures correctives : General Motors avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter les boulons de fixation des deux sièges avant. Les boulons de fixation seront installés s'ils ne le sont pas déjà.

Problème : Dans certains véhicules, il pourrait y avoir une erreur dans le logiciel du module de commande électronique de freinage. Par conséquent, le système de protection de l'arbre de transmission pourrait s'activer en cas de défaillance d'un capteur de vitesse de roue. Si ce problème survient, les freins pourraient être appliqués et le véhicule pourrait tirer d'un côté. Remarque : Le présent rappel touche seulement les véhicules à quatre roues motrices, à moteur de 5,3 L et à essieu arrière à rapport de 3,08. Le problème peut seulement se produire lorsque le véhicule est en mode quatre roues motrices ou en mode automatique, et qu'il se déplace à une vitesse entre 66 et 97 km/h (41 à 60 mi/h). Une défaillance de capteur de vitesse de roue causerait l'allumage des voyants du contrôle électronique de la stabilité (ESC) et du système de freinage antiblocage, et le message « Service StabiliTrak » (entretien du système StabiliTrak) s'afficherait. Risque pour la sécurité : Un véhicule qui tire soudainement d'un côté pourrait augmenter les risques d'accident. Mesure corrective : General Motors avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire mettre à jour le logiciel du module de commande électronique de freinage. General Motors indique que le fait d'utiliser le mode deux roues motrices peut éliminer le risque jusqu'à ce que les réparations dans le cadre du rappel aient été effectuées.

Problème : Sur certains véhicules, une réduction de l’efficacité du servofrein pourrait survenir en raison d’une diminution du débit de la pompe à vide. Cela pourrait rendre la pédale de frein difficile à enfoncer afin d’arrêter le véhicule. Risque pour la sécurité : Une augmentation soudaine de la force à exercer sur la pédale de frein pourrait entraîner une augmentation de la distance de freinage et augmenter les risques d’accident. Mesures correctives : L'entreprise avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire remplacer le module de commande électronique des freins.

Sur certains véhicules, le module de détection et de diagnostic (SDM), qui contrôle le déclenchement des coussins gonflables et des prétendeurs de ceintures de sécurité, contient un défaut logiciel qui pourrait empêcher le déclenchement des coussins gonflables et des prétendeurs de ceintures de sécurité avant dans certaines circonstances. Si ces éléments ne se déclenchaient pas lors d'un accident justifiant leur déclenchement, cela pourrait augmenter les risques de blessures. Mesure corrective : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de détection et de diagnostic (SDM) à l'aide d'un nouveau logiciel. Dans les véhicules dont l'historique de ce module indique un déclenchement ou plus, les concessionnaires devront remplacer le module de détection et de diagnostic (SDM) existant par un nouveau module contenant le logiciel le plus récent.

Dans certains véhicules munis de pneus Continental P275/55R20 CrossContact LX20, un défaut de fabrication pourrait causer un manque d'adhérence entre les nappes ceintures dans le pneu. Les pneus touchés pourraient présenter une usure localisée de la bande de roulement, des vibrations excessives, du bruit excessif et un bombement au niveau de la bande de roulement. Une utilisation continue des pneus touchés pourrait causer une séparation des nappes ceintures, ce qui pourrait avoir pour conséquence une perte complète des nappes ceintures/de la bande de roulement. Cela pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier les marques de code de date des pneus afin de déterminer si ces pneus font partie du lot de pneus touchés. Les pneus touchés devront être remplacés.

"General Motors Canada effectue un programme d'amélioration de la sécurité volontaire relativement à des générateurs de gaz de coussin gonflable du passager dans des véhicules qui ont été initialement vendus ou immatriculés dans certaines régions des États-Unis où la chaleur et l'humidité atteintes peuvent être moyennes ou élevées, et qui ont par la suite été importés au Canada. Les concessionnaires devront remplacer le générateur de gaz du coussin gonflable du côté passager des véhicules touchés. Les propriétaires qui croient que leur véhicule pourrait avoir été initialement acheté ou immatriculé dans l'un des États ci-dessous doivent communiquer avec un concessionnaire General Motors. Le présent rappel n'est pas exigé par la Loi sur la sécurité automobile. États touchés : Samoa américaines, îles Vierges américaines, Alabama, Arizona, Arkansas, Californie, Delaware, District de Columbia, Floride, Géorgie, Guam, Hawaï, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Louisiane, Maryland, Mississippi, Missouri, Nebraska, Nevada, New Jersey, Nouveau-Mexique, Caroline du Nord, Ohio, Oklahoma, Pennsylvanie, Porto Rico, Caroline du Sud, Tennessee, Texas, îles Mariannes du Nord (Saipan), Virginie et Virginie-Occidentale"

Certains véhicules Tahoe de patrouille policière ou de service spéciaux pourraient ne pas satisfaire aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 – Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Les véhicules pourraient avoir été munis d'un dispositif qui permet de désactiver les feux de jour pendant que le moteur est en marche et que le véhicule est en prise pour une utilisation à des fins de patrouille dans une voiture banalisée. Correction : Une modification technique a été effectuée afin d'empêcher cette condition de non-conformité technique de se produire de nouveau. Aucune mesure corrective n'est nécessaire, car les conditions de non-conformité technique ne sont pas jugées liées à la sécurité.

Le module électronique du châssis de certains véhicules pourrait avoir été contaminé lors de la fabrication, ce qui pourrait causer un court-circuit dans le module. Cela pourrait faire allumer le voyant de vérification du moteur (CHECK ENGINE) ou empêcher le démarrage du moteur ou le faire caler, et donc causer une perte de force motrice. S'il est en mesure d'accommoder des freins de remorque électriques, le véhicule pourrait également être incapable de faire fonctionner ces freins et il pourrait afficher le message "Service Trailer Brake System". Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommanges aux biens matériels. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le module par un module corrigé.

Certains véhicules munis d'un amplificateur interne et d'une radio de base pourraient ne pas se conformer à la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 114 - Protection contre le vol et immobilisation, et à la NSVAC 208 - Protection des occupants en cas de collision frontale. La radio pourrait cesser de fonctionner, ce qui ferait en sorte qu'il n'y aurait pas de carillon de rappel et mettrait hors­service l'avertissement sonore si la clé était dans le contact et si la portière du conducteur était ouverte, ou si une ceinture de sécurité extérieure avant n'était pas bouclée. Une perte de l'avertissement sonore pour les ceintures de sécurité pourrait augmenter les risques qu'un occupant extérieur avant ne soit pas attaché, ce qui augmenterait les risques de blessures en cas d'un accident. Aussi, la perte d'un avertissement sonore lorsque la clé est laissée dans le contact pourrait augmenter les risques que le véhicule soit volé. Correction : Les concessionnaires devront programmer la radio à l'aide d'un logiciel à jour.

Certains véhicules ne satisfont pas à la NSVAC 102 – Fonctions de commande de la boîte de vitesses et à la NSVAC 114 – Protection contre le vol et immobilisation. Un câble de verrouillage brisé ou un module de verrouillage de la direction défectueux pourrait avoir été posé lors du montage du véhicule. Cela pourrait permettre au conducteur de placer le levier de vitesse dans une autre position que PARK alors que la clé de contact est en position OFF ou qu'elle ne se trouve pas dans le contact. De plus, la boîte de vitesses pourrait être mise dans une autre position que PARK sans que l'on ait à appuyer sur la pédale de freinage. La clé pourrait aussi être placée en position OFF et enlevée pendant que le levier de vitesse n'est pas en position PARK. Ces problèmes pourraient faire en sorte que le véhicule se mette en mouvement subitement, ce qui pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer la colonne de direction.

Sur certains véhicules, l'interface entre les bornes électriques du module de relais et de résistance de la soufflante du système de CVC et raccord qui alimente le module pourrait être incapable de supporter les niveaux de courant supérieurs pendant des périodes d'utilisation soutenues. De plus, de l'humidité et d'autres contaminants (comme les substances de déglaçage des routes) pourraient pénétrer dans le plénum d'admission d'air frais et toucher au circuit interne du module, ou corroder les bornes. Ces conditions pourraient faire en sorte que le raccord (wiring connector) ou le module de résistance et de relais surchauffent, ce qui aurait différentes conséquences : la soufflante du système de CVC pourrait ne pas fonctionner sur certains des réglages de vitesse de la soufflante ou sur la totalité d'entre eux, de la fumée produite par du plastique en train de brûler ou une odeur de plastique en train de brûler pourraient être présentes dans le véhicule, ou la soufflante du système de CVC pourrait fonctionner sans arrêt alors que la clé de contact est en position "OFF". Ces avertissements pourraient, dans certains cas, indiquer qu'un incendie risque de se déclencher, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : On devra augmenter la garantie concernant la surchauffe du raccord/du module de relais et de résistance de la soufflante. Grâce à cette garantie spéciale, si le problème se produisait au plus 10 ans ou 240 000 km après l'immatriculation initiale du véhicule, les concessionnaires devront remplacer le raccord et le module de relais et de résistance de la soufflante.

Sur certains véhicules munis d'un système de lave-glace chauffant, un court-circuit sur la carte de circuits imprimés du système de chauffage du liquide lave-glace pourrait faire surchauffer le fil de mise à la masse du circuit de commande. Une réparation a été réalisée suite à un rappel fait en 2008; cependant, on a signalé de nouveaux problèmes thermiques avec les modules du système de lave-glace chauffant suite à la réparation réalisée dans le cadre du rappel. Cette situation pourrait causer certaines distorsions mineures, entraîner la fonte du plastique situé autour du système de lave-glace chauffant et provoquer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront enlever définitivement le module du système de lave-glace chauffant. Une page mise à jour devra être fournie et insérée dans le guide du propriétaire pour documenter le retrait du module.

Sur certains véhicules munis d'un système de lave glace chauffé, un court circuit sur la carte de circuits imprimés du système de chauffage de lave glace pourrait faire surchauffer la mise à la terre du circuit de commande. Cela pourrait entraîner le mauvais fonctionnement d'autres dispositifs électriques, ce qui pourrait produire de la fumée et, dans certains cas, un incendie. Correction : Les concessionnaires devront poser un faisceau de câbles muni d'un fusible sur conducteur.

Sur certains véhicules, le parcours de la ceinture de sécurité centrale de la deuxième rangée pourrait rendre le positionnement de la ceinture abdominale difficile; la ceinture abdominale doit se trouver le plus bas possible autour des hanches. Si la ceinture abdominale n'était ni assez basse ni bien serrée sur les hanches, cela pourrait permettre au corps de l'occupant de se déplacer d'une façon non souhaitable en cas d'accident. De plus, si la ceinture abdominale était trop haute, elle pourrait monter sur l'abdomen plutôt que de bien s'ajuster autour des hanches. Cela pourrait augmenter les risques de blessures à l'abdomen et aux organes internes. Correction : Les concessionnaires devront modifier la boucle de guidage.

Le système ABS de certains véhicules situés en Ontario, au Québec, au Nouveau Brunswick, en Nouvelle Écosse, à l'Île du Prince Édouard et à Terre Neuve et Labrador pourrait s'actionner inopinément, ce qui augmenterait les distances de freinage lors de manœuvres de freinage à vitesse réduite (inférieure à 16 km/h et supérieure à 6 km/h). Ce problème ne produit aucun code ABS et n'entraîne pas non plus l'allumage du voyant des freins ABS. Correction : Les concessionnaires devront enlever le capteur de vitesse de rotation des roues, bien nettoyer la surface de montage du capteur sur le roulement, mettre du Zinc-X sur la surface nettoyée, graisser la surface de montage, réinstaller le capteur et vérifier la tension de sortie pour s'assurer que le signal de vitesse de rotation des roues respecte les spécifications.

Sur certains véhicules, le joint torique du robinet de sûreté se trouvant à l'intérieur du module hydro-boost des freins pourrait faire défaut. Si cela se produisait lors d'une manoeuvre de freinage, il se pourrait que le conducteur entende un bruit provenant du compartiment moteur semblable au son qui se produit lorsque l'on tourne le volant au maximum. Le volant pourrait être légèrement plus difficile à tourner lors des manoeuvres de freinage ou de stationnement. Dans certaines conditions de conduite, il se pourrait que le conducteur doive appuyer plus fortement sur la pédale de freinage. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le module hydro-boost et le remplacer si nécessaire.

Sur certains véhicules, les énoncés suivants ont été omis des étiquettes d'avertissement sur les systèmes de retenue supplémentaires : " Ne jamais mettre un siège de retenue d'enfant faisant face à l'arrière sur le siège avant " sur les véhicules sans interrupteur de désactivation des coussins gonflables ou " Ne jamais mettre un siège de retenue d'enfant faisant face à l'arrière sur le siège avant à moins d'avoir désactivé le coussin gonflable ". Ces énoncés apparaissent dans le manuel du propriétaire. Correction : Aucune correction n'est nécessaire parce que ces instructions se trouvent dans le manuel du propriétaire et qu'elles sont bien connues du public.

Certains véhicules sont équipés d'un module de détection et de diagnostic des coussins gonflable qui est mal étalonné et qui peut empêcher le déploiement des coussins gonflables du conducteur et du passager avant lors d'une collision frontale. Il se peut donc que les occupants des sièges avant soient plus gravement blessés que prévu en cas d'accident. Correction : Les concessionnaires devront refaire l'étalonnage du module de détection et de diagnostic.

Une pièce interne des enrouleurs des ceintures de sécurité des 2e et 3e rangées de sièges peut être fissurée. Après usage répété du mécanisme de blocage, il se peut que la fissure se propage à tel point que l'enrouleur ne puisse plus bloquer la ceinture comme prévu. Dans un accident, les risques de blessure aux occupants sont plus élevés si la ceinture ne se bloque pas. Correction : Les concessionnaires devront vérifier si les ceintures de sécurité des positions extérieures portent un certain numéro de lot et remplacer les ceintures s'il y a lieu. Le constructeur devra envoyer aux propriétaires de ces véhicules des instructions sur la manière de procéder à la vérification ou leur offrir de faire faire l'inspection par un concessionnaire.

Sur certains véhicules, il se peut que l'on ait omis ou mal installé des obturateurs dans les passages de roues arrière. Si c'est le cas et que des gaz d'échappement cheminent vers l'avant et s'accumulent dans le passage de roue, ils pourraient alors s'infiltrer dans l'habitacle et causer des malaises, l'inconscience ou la mort. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les passages de roues arrière pour voir si les obturateurs ne manquent pas ou ne sont pas mal installés et en poser des neufs s'il y a lieu.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 105 - Systèmes de freinage hydrauliques et électriques. Le tuyau d'alimentation flexible du servo de freinage à dépression de ces véhicules peut être coudé, ce qui peut faire augmenter les distances de freinage lors d'une application de frein multiple. Correction : On devra modifier le parcours du tuyau d'alimentation du servo de freinage à dépression.