Chevrolet Blazer EV SS 2025 : essai routier

Le Chevrolet Blazer EV SS 2025 s’est amené avec de grandes ambitions plus tôt cette année. La présence de l’écusson SS sur les flancs du multisegment confirme qu’il ne s’agit pas du Blazer EV « régulier » et que la performance est à l’honneur.

Sur papier, la version SS impressionne avec son groupe motopropulseur très puissant et cette quincaillerie plus sérieuse (freins, jantes et suspension, etc.), mais en fait-il suffisamment pour impressionner la galerie? C’est ce que nous tentons de voir avec notre plus récent essai du bolide américain.

Design 8 / 10

Le Blazer EV SS en impose et oubliez tout de suite le modèle classique K5 des années 70 et 80. Cette variante n’a rien, mais vraiment rien à voir avec les modèles Blazer du passé. Il a davantage des airs de grande familiale rivée au sol avec ses ailes bombées, ses phares fuselés aux DEL et ses jolies jantes de 22 pouces. Chevrolet a créé un VUS au look musclé qui ne laisse personne indifférent. On y retrouve d’ailleurs quelques traits empruntés à la défunte Camaro.

Et lorsque la couleur Teinte rouge éclatant est sélectionnée comme sur notre modèle d’essai, le Blazer EV le plus véloce sur le marché a de la difficulté à passer inaperçu. Ceci est probablement dû à son traitement deux tons, la finition noir lustré qui est omniprésente à l’extérieur.

Cependant, la ligne arrière manque un peu de cohérence visuelle, et certains plastiques extérieurs paraissent moins haut de gamme qu’ils devraient l’être à ce prix. L’ensemble reste réussi, mais peut-être pas au niveau « premium » que Chevrolet vise. On parle tout de même d’un multisegment qui commande presque 70 000 $ avant l’ajout d’options, l’application des taxes et autres frais en vigueur. Mais bon, les consommateurs sont bien au fait que l’attrait de ce Blazer EV SS se trouve sous le pied droit.

Puissance 9 / 10

C’est LA raison qui pousse les consommateurs à se tourner vers ce vaisseau amiral de plus de 600 chevaux. Le mode WOW (pour « Wide Open Watts ») libère tout le potentiel du duo de moteurs. L’accélération est brutale, linéaire et interminable.

Avec 615 chevaux et un couple encore plus impressionnant de 650 lb-pi (avec le mode WOW), le Blazer EV SS est une bombe d’accélération, à l’instar des autres véhicules électriques conçus pour procurer des sensations fortes d’ailleurs.

Agrément de conduite 8 / 10

Outre la puissance démesurée, le multisegment haute performance du nœud papillon offre des reprises quasi instantanées, tandis que le freinage assuré par ces freins Brembo à 6 pistons sur l‘essieu avant est tout aussi mordant. Mentionnons aussi la suspension sport qui atténue le roulis dans les virages abordés avec une certaine vélocité et cette direction précise

Sans surprise, il faut aussi composer avec le poids important du véhicule, quoique ce dernier est logé très bas dans la structure de cet autre véhicule basé sur la plateforme Ultium. On est loin des prouesses de la très équilibrée Corvette, mais c’est le cas des autres utilitaires surpuissants comme le Ford Mustang Mach-E GT, le Hyundai Ioniq 5 N ou le Tesla Model Y Performance pour ne nommer que ces trois-là. Est-ce aussi engageant que le très étonnant multisegment coréen tatoué de l’écusson N? Malheureusement pour les ingénieurs de Chevrolet, la réponse est non.

Consommation 7 / 10

Avec une batterie d’une capacité de 102 kWh et une autonomie estimée à 488 km selon l’ÉnerGuide canadien de RnC (Ressources naturelles Canada), le Blazer EV SS consomme souvent au-delà du seuil des 25 kWh/100 km. Qui plus est, il fait mieux que la version à rouage intégral régulière qui se contente de 455 km comme distance maximale entre les recharges.

Quant à sa capacité de recharge de 190 kW, elle est inférieure à celle de certains concurrents, mais on devine que l’acheteur de multisegment haute performance électrique ne cherche peut-être pas à parcourir le pays en entier au volant de son bolide surpuissant. La recharge moins rapide et moins dispendieuse à la maison sera certainement plus populaire, comme c’est déjà le cas pour une vaste majorité de VÉ.

Équipement 8 / 10

Le Blazer EV SS est, vous l’auriez deviné, très bien équipé. En plus de toutes les améliorations nécessaires pour bonifier les performances, il y a aussi les sièges chauffants et ventilés, le volant chauffant, le toit panoramique, la chaîne audio Bose à huit haut-parleurs, l’affichage tête haute, les modes de conduite avancés, la climatisation à deux zones, la recharge par induction pour appareil intelligent, la technologie Google intégrée et même le système Super Cruise permettant de lâcher le volant sur les tronçons d’autoroute monotones.

Les plus sévères en veulent encore à GM d’avoir enlevé les fonctions Apple CarPlay et Android Auto de l’équation, laissant le champ libre au système maison qui, il faut l’avouer, est quand même facile à vivre. Devant, le compartiment moteur n’offre pas d’espace utilitaire pour le liquide lave-glace ou le balai à neige, tandis que cette version 2025 n’avait pas encore de prise NACS incorporée, quoique ce détail puisse être facilement contourné avec un adaptateur.

Valeur 7 / 10

La proposition est séduisante à la base. Un VUS électrique très puissant, au design musclé, avec beaucoup d’équipement et même un côté pratique. Mais, avec un PDSF de 69 999 $ (avant les frais et taxes en vigueur), le Blazer EV SS n’est pas le plus cher, mais disons qu’à ce prix, le consommateur moyen est mieux de songer à une option moins onéreuse s’il n’a pas l’intention de payer ce tarif salé.

Sécurité 7 / 10

Le Blazer EV SS inclut une suite complète d’aides à la conduite : freinage d’urgence, maintien de voie, caméra 360 degrés, conduite semi-autonome Super Cruise et bien plus encore. Sur la route, le véhicule inspire confiance grâce à son poids bien réparti et ses pneus larges qui collent littéralement l’utilitaire au bitume.

Le problème, c’est que la fiabilité des capteurs et du logiciel n’est pas irréprochable. Plusieurs propriétaires rapportent des alertes erratiques, des radars qui se désactivent sous la pluie ou lors de froid intense, ou encore des messages d’erreur liés au système de freinage régénératif. Rien de dramatique, mais trop fréquent pour un véhicule aussi technologique. En ce qui concerne ce bref essai, aucun trouble n’a toutefois été décelé.

Habitabilité 8 / 10

L’espace intérieur est l’un des points forts du Blazer EV. À l’avant, la position de conduite est excellente, les ajustements électriques multiples, et l’espace pour les jambes généreux. On peut même ajouter qu’à l’instar de l’Equinox EV (un modèle intimement lié au Blazer), il est très facile de s’y glisser grâce à cette hauteur moins importante que pour les gros utilitaires pleine grandeur de GM par exemple. À l’arrière, deux adultes de grande taille sont à l’aise, même avec un toit panoramique.

Le coffre, autour de 1 700 litres lorsque les sièges sont rabattus, est dans la bonne moyenne de la catégorie. Toutefois, la visibilité arrière est perfectible en raison de la lunette inclinée et de l’épaisseur du pilier C. Et malgré les dimensions généreuses, il n’y a pas de coffre avant, un élément que plusieurs acheteurs associent désormais aux VÉ modernes.

Convivialité 8 / 10

L’immense écran central de 17,7 pouces est spectaculaire et offre une bonne réactivité. Les menus sont logiques, la navigation simple, et les commandes physiques essentielles sont encore présentes (volume, climatisation). Un bon équilibre en apparence, encore faut-il réussir à trouver quelques-unes de ces commandes utilisées au quotidien à l’intérieur des multiples menus de l’infodivertissement.

À ce compte, General Motors devrait faire marche arrière et revenir avec des habitacles dotés de quelques boutons supplémentaires, ne serait-ce que pour faciliter la vie des utilisateurs.

Confort 7,5 / 10

La version SS offre un bon niveau de confort pour un modèle axé sur la performance. La suspension raffermie reste absorbante, la cabine est très bien insonorisée, et les sièges sport procurent un maintien correct tout au plus. En effet, avec autant de performance sous le pied droit, il serait pertinent d’ajouter un peu plus de support sur ces sièges avant.

Cependant, sur chaussée abîmée, les jantes de 22 pouces deviennent un handicap : les rebonds sont plus présents, et quelques impacts plus secs se font sentir. À long terme, des roues plus petites auraient amélioré le compromis. De plus, le poids du véhicule (dans les 2 500 kg) se fait sentir dans les manœuvres serrées. Bref, en conduite dynamique, il est possible que vos passagers vous demandent de ralentir tellement le véhicule est réactif.

Conclusion

Le Chevrolet Blazer EV SS 2025 est un VUS électrique spectaculaire, rapide, agréable à conduire et capable de performances réellement dignes d’un modèle SS. Son design est accrocheur, son habitacle spacieux, et ses accélérations ont de quoi décoiffer.

Mais, ce n’est pas un produit parfaitement mature. Le logiciel manque encore de peaufinage, la consommation pourrait être inférieure, et certains choix technologiques — comme l’absence des fonctions d’Apple CarPlay et d’Android Auto — risquent d’irriter une clientèle habituée à davantage de flexibilité.

Pour finir, le Blazer EV SS plaira aux conducteurs qui veulent un VUS électrique nerveux, distinctif et franchement amusant. Mais ceux qui privilégient la simplicité, l’efficacité et la maturité technologique trouveront probablement des solutions mieux abouties ailleurs. Quant à ceux qui se disent prêts à passer à l’électrique, sans délaisser les réactions d’un véhicule thermique, la seule option qui répond à ce besoin se trouve chez Hyundai avec l’Ioniq 5 N.

Caractéristiques