Name: Volvo EX30 Twin Motor Ultra 2025
Brand: Volvo

DESIGN

8/10
Sécurité

9/10
HABITABILITÉ

7/10
CONVIVIALITÉ

7/10
CARACTÉRISTIQUES

8/10
PUISSANCE

8/10
CONFORT

8/10
AGRÉMENT DE CONDUITE

8/10
CONSOMMATION DE CARBURANT

9/10
VALEUR

8/10

Barcelone, Espagne – Volvo s’est donné comme mission de vendre 100 % de véhicules électriques en 2030. Les responsables ajoutent que 50 % de tous les modèles seront électriques à partir de 2025. Le petit VUS est le premier modèle 2025 présenté par la marque et il est 100 % électrique.

Design : 8,5/10

L’EX30 est le plus petit, le plus rapide et le plus puissant des VUS de l’histoire de la marque. En termes de dimensions, l’EX30 mesure 4 233 millimètres de long, 1 837 mm de large et 1 555 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Son poids à vide minimum est de 1 830 kg. Il adopte un style similaire à celui de l’EX90, avec notamment la calandre à bouclier fermé, le rendu numérique des phares en forme de marteau de Thor, les feux arrière divisés dans une disposition similaire. Son profil présente une ceinture de caisse ascendante qui se termine par un épais pilier C permettant une illusion d’optique de « toit flottant », le capot plonge de manière plus spectaculaire avec des passages de roues robustes et des porte-à-faux très courts qui ajoute au style sportif.

Sécurité : 9/10

La sécurité est au cœur de tous les produits Volvo. L’EX30 offre de nombreux systèmes d’aide à la conduite communs à la majorité des modèles haut de gamme. Parmi les nouveautés disponibles sur ce modèle, citons le Pilot Assist, qui aide le conducteur à changer de voie de circulation quand les clignotants sont activés, ou encore la dernière génération du Park Pilot Assist, qui gère le stationnement de manière quasi autonome. Vous avez aussi un dispositif d’alerte de sortie, un signal visuel et sonore qui prévient les passagers de la présence d’un cycliste à l’ouverture de la portière. Il y aura aussi une nouvelle fonction de freinage automatique afin d’éviter les accidents aux intersections.

Habitabilité : 7,5/10

Bien que l’enveloppe externe de l’EX30 se manifeste dans des dimensions relativement modestes, elle offre une authentique sensation d’ampleur à ses occupants. Cet effet découle en grande partie de l’omission de toute console centrale, cette dernière ayant été remplacée par un vaste espace de rangement qui s’étend harmonieusement sur le tableau de bord. L’implantation d’une nouvelle barre de son, notamment identifiée comme une création de l’éminente maison Harman Kardon dans la version haut de gamme, s’est avérée propice à la libération de l’espace habituellement réservé aux haut-parleurs, logés dans les portières avant. Pour parachever cette métamorphose, le levier de vitesses a migré avec subtilité au niveau des commandes de la transmission. Le seul bémol est l’espace cargo limité à seulement 318 litres.

Convivialité : 7/10

Le Volvo EX30 se distingue par un écran central qui s’élève en position verticale, une majestueuse fresque qui détient le contrôle absolu sur tous les arcanes du véhicule : la caresse climatique, la symphonie radiophonique, l’odyssée cartographique. À l’instar des dieux électroniques du Tesla Model X, l’horizon derrière le volant s’estompe. L’odomètre est dans le haut de l’écran, la navigation au centre et la climatisation en bas. En arrière-plan, vous avez des sous-menus pour toutes les autres fonctions. Il vous faudra quelques semaines d’adaptation avant de vous familiariser avec le bon fonctionnement de cette famille, de prime abord, dysfonctionnelle.

Confort : 8,5/10

Les sièges arrière accueillent les voyageurs avec une hospitalité chaleureuse, offrant un confort suffisant pour deux adultes. Grâce à une garde au toit généreuse et un espace pour les jambes qui invite à la détente, le voyage s’annonce propice à la quiétude. La place médiane à l’arrière, plus modeste, se destine aux brefs périples. L’habitacle foisonne de cachettes secrètes, notamment l’accoudoir central coulissant, un havre discret pour de modestes trésors tels que téléphones et clés. Le coffre, lui, dévoile un plancher adaptable, soit pour une capacité maximale, soit pour une surface plane. Une surprise bienvenue se niche sous le capot avant, où un espace de rangement d’une contenance de sept litres dissimule le câble de recharge. La clarté inonde l’habitacle, courtoisie du vaste toit panoramique de l’édition haut de gamme Ultra, scellant ainsi l’alliance du luxe et de la luminosité. En ce qui concerne la finition, l’intérieur dégage une impression de qualité, avec des ajustements soignés et l’emploi ingénieux de matériaux recyclés y compris 25% des matériaux en plastique recyclé. Toutefois, ces derniers, bien que vertueux, se révèlent rigides au toucher, miroitant un délicieux paradoxe. Heureusement, la partie supérieure de la planche de bord accueille une douceur apaisante.

Agrément de conduite : 8/10

L’agrément de conduite est relié à la version que vous allez choisir. Volvo propose deux groupes motopropulseurs avec l’EX30. Une option à moteur unique qui met l’accent sur l’efficacité et l’autonomie, et une variante à double moteur qui met l’accent sur les performances. La première offre une conduite progressive, silencieuse et équilibrée. La seconde est capable d’abattre un 0–100 km/h en 3,6 secondes. Volvo a été en mesure de limiter le poids autour de 1830 kg ce qui ne donne pas d’impression de lourdeur au volant qui accable plus d’un modèle électrique. Le format compact offre aussi une belle nervosité et un dynamisme qui honore le modèle. La suspension est ferme, sans verser dans l’inconfort. Les grandes surfaces vitrées offrent aussi une excellente visibilité. Pour un maximum d’adrénaline, nous avons profité des quelques portions d’autoroutes pour mettre la version à deux moteurs en mode performance. Il y a assez de puissance pour faire rougir une voiture sport. En mode régulier, c’est d’abord le moteur à l’arrière qui se met en marche pour ensuite avoir le support du moteur à l’avant, l’effet n’est pas aussi impressionnant.

Puissance : 8/10

Les deux versions sont équipées d’une batterie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt d’une capacité totale de 69 kWh et d’une capacité utile de 64 kWh. Grâce à cette alchimie, l’EX30 Single Motor Extended Range offre une puissance de 268 chevaux et un couple de 253 lb-pi pour une autonomie de 442 kilomètres. L’EX30 Twin Motor Performance se profile à l’horizon, ajoutant au tableau un moteur électrique à l’avant, embrassant la traction intégrale, et déployant une force totale de 422 chevaux, avec un couple de 400 lb-pi. Une puissance qui s’ébroue avec grâce en faisant de cette Volvo de série la plus véloce de tous les temps. Ce modèle à double moteur offre une autonomie estimée à quelque 422 kilomètres. Les deux EX30 proposent la recharge rapide en courant continu, avec des débits allant jusqu’à 153 kW. Volvo indique que lorsqu’il est branché à une station offrant le taux de charge maximal de l’EX30, il lui faut environ 27 minutes pour passer de 10 à 80 % de sa capacité. Pour plus de commodité, vous pouvez utiliser l’écran d’affichage dans la voiture pour programmer l’heure à laquelle la voiture doit commencer à charger, le niveau de charge et l’ampérage que vous préférez utiliser. Vous avez une pompe à chaleur et le préconditionnement de la batterie pour des recharges plus facile.

Économie de carburant : 9/10

Nos premiers chiffres de consommation ne sont sans doute pas révélateurs d’une consommation à long terme, mais ils sont assez impressionnants. Nous avons passé l’avant-midi de notre essai au volant d’un modèle à moteur unique avec une consommation de 13,2 kWh par 100 km où 75 % du trajet se retrouvait sur des routes secondaires et en ville et 25 % sur l’autoroute. L’après-midi s’est plutôt déroulée au volant d’un modèle à deux moteurs et malgré les 422 chevaux, la consommation moyenne s’est soldée à 16,6 kWh par 100 km. Donc, malgré sa forme assez carrée, le modèle fend l’air avec efficacité et la pile pas trop grosse, limite la prise de poids, ce qui aide aussi la consommation.

Caractéristiques : 8/10

L’ensemble multimédia de l’EX30, résultat d’une collaboration d’importance avec les scribes de Google, s’articule avec aisance en un réseau 5G, son paysage arpenté guidé par les parchemins de Google Maps, tandis qu’un répertoire d’applications, tel un bazar d’orient, s’étale grâce au marché de Google Play Store. Là, les chants envoûtants de Spotify et les images captivantes de YouTube s’offrent aux convives. Que les disciples d’Apple, au pays des iPhone, se consolent : ils pourront toujours insuffler leur vie dans ce mécanisme par l’entremise d’Apple CarPlay, désormais affranchi des liens de filigrane. Plusieurs prises USB-C, telles des lanternes, émaillent le vaisseau tant à la proue qu’à la poupe, prêtes à insuffler de la vigueur dans l’éther électronique. Le système multimédia, bien que les réjouissances ne se soient pas encore dévoilées dans les péripéties de la conduite réelle, promet une réactivité exemplaire et une convivialité certaine, affichant une barre contextuelle en bas, où se nichent les raccourcis vers les fonctions les plus sollicitées. Un précieux atout, car elle guide, à travers l’écran tactile central, toutes les fonctions du carrosse. L’EX30 recevra également des mises à jour logicielles par voie hertzienne. En ce qui concerne le design intérieur, les clients peuvent choisir entre quatre thèmes intérieurs distincts et cinq thèmes d’éclairage d’ambiance différents, chacun associé à une ambiance sonore. Parmi les points forts de l’EX30, on retrouve une clé numérique compatible avec un large éventail de marques et de modèles de téléphones, une application dédiée offrant tous les services pertinents liés à la voiture (charge, localisation, verrouillage/déverrouillage et chauffage.

Valeur : 8/10

Le prix pour une version de base à propulsion avec un seul moteur commence à 53 700 $. À ce montant s’ajoutent 3 512 $ de frais de transport, de préparation et de concessionnaires. La seconde version au programme est le modèle Core à 56 900 $ et ensuite le modèle Ultra à 59 100 $. Le modèle à deux moteurs arrive en deux versions. La version Core est à 59 900 $ et le modèle Ultra à 62 100 $. Tous les modèles ont droit aux deux subventions provinciales et fédérales totalisant 12 000 $. Même si le prix est compétitif pour un modèle de luxe, il est à noter que le modèle de base débute à 34 700 $ aux États-Unis. Ce qui, avec le taux de change, revient à 47 700 $ canadien. Bien sûr, Volvo nous souligne que le modèle canadien est mieux équipé, mais ceci nous laisse tout de même songeurs.

Conclusion

Volvo compte beaucoup sur ce petit VUS pour doubler les ventes dans le segment des modèles électriques. Son arrivée est prévue à la fin du printemps prochain en tant que modèle 2025. Nous aurions aimé que Volvo puisse proposer un modèle encore plus abordable, sachant le prix sur les marchés américains et européens propose un modèle avec une batterie LFP plus abordable. Le prix est le nerf de la guerre pour augmenter le bassin d’acheteurs et, à ce chapitre, Volvo aurait pu faire mieux.

Caractéristiques

Cylindrée	319 kW, batterie de 69 kWh
Nb. de cylindres	Deux moteurs à aimant permanent
Puissance	422 ch
Couple	400 lb-pi
Consommation de carburant	n/d
Volume de chargement	318 L
Modèle à l'essai	Volvo EX30 Twin Motor Ultra 2025
Prix de base	62 100 $
Taxe climatiseur	100 $
Frais transport et préparation	3 512 $
Prix tel qu’essayé	65 712 $
Équipement en option Aucune

Benoit Charette

Sur la route depuis 1992, Benoit est copropriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’automobile et l’auto d’occasion. On peut le voir à RPM+ et aux Légendes de la route ou l’écouter sur le 98,5 FM ou Radio-Canada. Dans ses rares temps libres, il aime s’évader à vélo, ou en ski de fond selon la saison.