Historique/Aperçu
Lancé pour l’année-modèle 2018, le Hyundai Kona s’est tout de suite imposé comme l’un des meilleurs véhicules de la catégorie. Doté d’un style éclaté, le multisegment de poche a aussi été offert avec deux groupes motopropulseurs, question de donner un choix à la clientèle branchée visée par le modèle. Mentionnons tout de même que le constructeur a bonifié son offre avec une variante électrique du véhicule, mais celle-ci fait l’objet d’un texte séparé dans ces pages. Pour 2022 toutefois, Hyundai apporte plusieurs modifications à sa gamme Kona, notamment vers le haut du pavé avec une livrée N hyperformante!
Versions proposées
Hyundai s’en tient à trois niveaux de finition pour son populaire multisegment : Essential, Preferred et N-Line. Ce dernier est le seul à profiter d’une mécanique turbocompressée et du rouage intégral livré de série. Dans les deux autres versions plus abordables, le moteur est de type atmosphérique et il faut payer un supplément de 2 000 $ pour avoir droit aux quatre roues motrices. Ce qui est clair, c’est que la gamme s’est simplifiée entre 2021 et 2022.
Dans les deux premières versions (Essential et Preferred), le Kona vient d’office avec un moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,0-litres de cylindrée, bon pour 147 chevaux et 132 lb-pi de couple, le moulin qui fait équipe avec une boîte à variation continue (CVT). Les deux livrées abordables du Kona font confiance aux roues motrices avant, mais il est possible de commander un rouage intégral en option.
Vient ensuite la livrée N-Line, résolument plus sportive avec son extérieur plus racé et sa mécanique turbocompressée de 1,6-litre de cylindrée qui livre une puissance de 195 chevaux et 195 lb-pi de couple, le tout via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et une traction intégrale en prime.
Caractéristiques de série
D’emblée, le Hyundai Kona Essential sort de l’usine avec des jantes en alliage de 16 pouces, des sièges avant chauffants, le système de sécurité active SmartSense venant avec une longue liste de dispositifs), un écran tactile de huit pouces, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, une caméra de recul, une chaîne audio à six haut-parleurs, des phares automatiques et des phares de jour à DEL, une antenne de type aileron de requin, des longerons de porte-bagages de toit, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et bien plus encore.
Le niveau Preferred ajoute des jantes de 17 pouces à l’équation, l’alerte de sortie sécuritaire, l’assistance à l’évitement de collision dans les angles morts, l’assistance à l’évitement de collision transversale arrière, une chaîne audio avec radio satellite, le système BlueLink, une clé à capteur de proximité, le volant chauffant, le volant, le pommeau du levier de vitesses recouvert de cuir, deux pare-soleil, la connectivité Bluetooth, les phares antibrouillards, un toit ouvrant pour ne nommer que ceux-là.
Finalement, le niveau N-Line, outre l’exclusivité mécanique, se voit confier des jantes de 18 pouces, l’alerte de proximité pour stationnement, des pédales sport en métal, des vitres arrière teintées, une carrosserie N-Line, tandis qu’une longue liste d’options est disponible pour cette livrée au tempérament sportif.
Économie de carburant
Les estimations de Hyundai pour son Kona à roues motrices avant parlent d’une moyenne de 8,0 L/100 km en ville, de 6,6 L/100 km sur route et 7,4 L/100 km en moyenne. Le rouage intégral avec le moteur 2,0-litres fait grimper la consommation à 8,5 L/100 km en ville, 7,2 L/100 km sur route et 7,9 L/100 km en général. Finalement, la version N-Line enregistre une moyenne de 8,8 L/100 km en ville, 7,4 L/100 km sur route et 8,2 L/100 km en général.
Concurrence
Le Hyundai Kona se retrouve au sein d’un groupe très peuplé :Chevrolet Trax / Trailblazer , Fiat 500X , Ford EcoSport , Honda HR-V , Hyundai Venue , Jeep Compass / Renegade , Kia Soul / Seltos , Mazda CX-3 / CX- 30 , Mitsubishi RVR / Eclipse Cross , Nissan Kicks / Qashqai , Subaru Crosstrek , Toyota C-HR/ Corolla Cross , Volkswagen Taos .
