Demeuré dans un relatif anonymat depuis son arrivé en Amérique du Nord, l’Envision a comme plus haut fait d’armes d’être le premier véhicule construit en Chine à atteindre un le plancher des concessions automobiles au Canada. Bien que l’Europe possède déjà des voitures à vendre provenant de constructeurs chinois, pour le moment on se contente d’avoir un véhicule GM fabriqué en Chine. Cela indique que l'industrie automobile du pays poursuit sa montée en puissance vers la légitimité.
Il y a peu de changement pour la version 2019 de l’Envision si ce n’est qu’une nouvelle transmission automatique à neuf rapports, associée au moteur à quatre cylindres suralimenté de 2,0 litres en option. C’est une combinaison que les acheteurs de Chevrolet avaient déjà avec l’Equinox, une mécanique presque jumelle à cette Buick.
Parmi les autres nouveautés, citons les nouveaux phares à DEL qui remplacent les DHI dans les modèles Premium. Les DHI sont désormais de série dans le reste de la gamme Envision, à la place des halogènes. Autre nouveauté dans la gamme Envision cette année: un système d'alerte au gonflage des pneus et une recharge de cellulaire par induction.
À tous les autres égards, ce joli petit multisegment reste inchangé par rapport à 2018. Le choix du moteur commence par un quatre cylindres de 2,5 L développant 197 ch et un couple de 192 lb-pi. Il est associé à une boîte automatique à six vitesses dans les versions Preferred et Essence. Les variantes Premium I et Premium II continuent d’utiliser le moteur turbo de 2,0 L, d’une puissance de 252 chevaux et de 260 lb-pi.
Tous les modèles Envision sont équipés de série de la transmission intégrale. Les modèles Premium bénéficient d’un système de vectorisation du couple plus sophistiqué, capable de diriger toute la puissance du moteur vers les essieux avant ou arrière et de répartir la puissance entre les deux roues arrière. Ce système semblable à celui d’Acura a été conçu pour améliorer la tenue de route sur pavé sec ainsi que pour améliorer l’adhérence sur des surfaces glissantes. Les modèles Premium bénéficient également de la suspension avant à jambe de suspension HiPer de Buick, qui améliore la sensation de direction.
Parmi les autres caractéristiques de série: climatiseur automatique à deux zones, sièges avant chauffants, écran d’infodivertissement de 8 pouces avec compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, chaîne stéréo à six haut-parleurs, hayon électrique, phares antibrouillard, système de télédéverrouillage passif, caméra de recul, rétroviseur à atténuation automatique et sièges avant à réglage électrique en huit sens.
La nouvelle boîte de vitesses à neuf rapports donne à Buick le nombre de rapports de boîte nécessaires pour suivre la concurrence européenne comme les BMW X3, Audi Q5 et le Mercedes-Benz GLC. Au moment d'écrire ces lignes, Ressources naturelles Canada n'avait pas publié les estimations de la consommation de carburant pour la version 2019, mais on s'attend à ce que la nouvelle transmission à neuf vitesses améliore ces cotes qui vont osciller autour de 10,9 /8,3 L/100 km (ville/autoroute), des chiffres que RNCan cite pour l'Equinox avec le même moteur et la même transmission. Cela représente une amélioration notable par rapport aux cotes de 11,8 /9,1 L/100 km du modèle turbo 2018. Les chiffres pour le moteur de 2,5 L devraient rester les mêmes, à 11,1 /8,6.
