Suzuki XL-7

Sur certains véhicules, la poulie de réglage de la tension de la courroie qui entraîne la pompe de la direction assistée et le compresseur du climatiseur (le cas échéant) comporte une partie extérieure qui est faite de plastique. Des contraintes thermiques répétées pourraient détériorer le plastique et briser certaines pièces de la poulie. Les pièces brisées de la poulie pourraient se coincer entre la poulie et la courroie d'entraînement, ce qui ferait en sorte que la courroie d'entraînement se détache et que l'effort exigé du conducteur pour diriger le véhicule augmente. Cette situation risque de causer un accident, d'endommager des biens matériels, de blesser quelqu'un ou d'entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la poulie de réglage de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de la direction assistée.

À une température inférieure à -25 °C, de l'humidité pourrait geler à l'intérieur du régulateur de pression d'essence de certains véhicules. En conséquence, la pression du circuit d'essence pourrait augmenter lors du démarrage du moteur, ce qui provoquerait une perte d'essence au point de jonction de la canalisation rigide et du tuyau flexible de carburant. Une perte d'essence en présence d'une source d'inflammation pourrait provoquer un incendie. Correction : Sur les véhicules fabriqués en 1999 et en 2000, les concessionnaires devront (1) remplacer le régulateur de pression d'essence ainsi que le tuyau de dépression; de plus, ils devront changer l'acheminement du circuit pour tenir compte du fait que le réservoir de surpression est situé plus haut, ce qui empêche l'eau d'être aspirée dans le régulateur de pression d'essence; ils devront aussi (2) remplacer le tuyau d'acheminement d'essence et remplacer le collier de serrage du tuyau par un collier amélioré. En ce qui concerne les véhicules construits à partir de 2001, les concessionnaires devront seulement remplacer le régulateur de pression d'essence et le tuyau de dépression et ils devront changer l'acheminement du circuit (voir ci dessus). Note : Ce rappel remplace le rappel 2001032.

Sur certains véhicules, le dispositif de montagne du câble d'accélérateur qui est attaché à la cloison pare-feu pourrait se fendiller à cause d'une exposition prolongée à des tensions exercées par le câble de l'accélérateur et d'une durabilité à long terme insuffisante du dispositif de montage en plastique. Si le dispositif de montage se fendillait, le déplacement du câble d'accélérateur interne à travers le dispositif pourrait provoquer l'usure du câble interne. Si le câble d'accélérateur interne s'usait, il pourrait coincer pendant que le véhicule est en marche. Correction : Le concessionnaire devra remplacer le câble d'accélérateur et les pièces qui s'y rattachent.

Sur certains véhicules, le faisceau de câblage du système d'allumage peut frotter contre le collecteur d'admission alors que le véhicule est en marche et éventuellement l'user par frottement. Si le faisceau de câblage est endommagé, le circuit d'allumage peut court-circuiter, entraînant le déclenchement du fusible et faisant caler le moteur. Correction : Le concessionnaire devra inspecter le faisceau de câblage et réparer les dommages. Une plaque de protection devra être installée pour empêcher tout dommage futur au faisceau de câbles.

Sur certains véhicules, le pare-brise peut ne pas avoir été correctement fixé à la carrosserie en raison d'un problème d'adhérence entre la deuxième couche de peinture et la couche de finition. Si le pare-brise n'est pas bien fixé à la carrosserie, il peut se détacher lors d'une collision, ce qui peut permettre l'éjection d'occupants non retenus et contribuer à causer des blessures ou des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations nécessaires.