Lexus NX 2027 : premier essai

Elora, Ontario – Lorsque ce VUS a vu le jour en 2014, le NX avait pour mission de s’attaquer au lucratif segment des modèles compacts de luxe, un terrain alors dominé par les BMW X3, Audi Q5 et Mercedes-Benz GLC. Lexus avait choisi une recette assez simple : un style distinctif, une mécanique fiable et, surtout, une bonne dose de confort. Une deuxième génération s’est pointée en 2022 et, pour 2027, Lexus abandonne complètement les moteurs exclusivement thermiques. Le Lexus NX canadien sera désormais 100 % électrifié, avec au choix une motorisation hybride ou hybride rechargeable. Trois versions seront proposées pour les modèles 350h et 450h+ : Premium, F SPORT et Luxury, toutes disponibles avec les deux types de motorisation et la transmission intégrale.

Design 8/10

Lexus n'a pas révolutionné le NX pour 2027. La silhouette générale demeure familière, mais plusieurs détails ont été retravaillés afin de lui donner une allure plus moderne et sportive. La partie avant adopte une présentation plus intégrée, avec une calandre redessinée qui adopte le style anciennement réservé au F Sport pour tous les modèles. Différents éléments d'éclairage sont davantage fondus. Les feux de jour et les clignotants forment désormais une signature lumineuse à deux lignes. À l'arrière, Lexus inaugure sa signature « Double L », accompagnée d'un logo Lexus illuminé.

Les chromes ont également perdu du terrain au profit d'éléments noirs, notamment autour des rétroviseurs et des moulures. C'est probablement une bonne nouvelle : le chrome a longtemps été au VUS de luxe ce que le polyester était au pantalon des années 1970. Le F SPORT pousse évidemment le concept un peu plus loin avec des éléments aérodynamiques spécifiques, des jantes de 20 pouces et des étriers de frein rouges.

Sécurité 9/10

Tous les NX 2027 reçoivent de série la suite de sécurité Lexus Safety System+ 4.0. Cette nouvelle génération améliore la détection et élargit les capacités des systèmes d'aide à la conduite. On retrouve notamment le freinage précollision avec détection des piétons, cyclistes et motocyclistes, l'assistance à l'évitement d'urgence, l'assistance dans les intersections, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie, la lecture des panneaux et les feux de route automatiques.

Certains équipements vont encore plus loin. Le NX peut recevoir une assistance aux changements de voie, une détection des piétons à l'arrière et une alerte de circulation transversale avant. Le Traffic Jam Assist peut également prendre temporairement en charge certaines fonctions de conduite dans les bouchons, notamment le maintien de la distance et la direction mains libres dans les conditions prévues. Évidemment, cela ne transforme pas le conducteur en passager. Lexus insiste sur le fait qu'il doit demeurer attentif et prêt à reprendre immédiatement le contrôle.

Habitabilité : 8/10

Le NX demeure un VUS compact et ne cherche pas à jouer au déménageur. Lexus annonce néanmoins un habitacle plus spacieux et ouvert pour les occupants, avec une attention particulière portée à la position de conduite et au confort de chacun. L'intégration de la nouvelle batterie hybride rechargeable sous le plancher contribue également à abaisser le centre de gravité. Lexus affirme que la nouvelle disposition des cellules améliore la rigidité latérale de la carrosserie. L’intérieur a aussi été repensé pour offrir un espace supplémentaire aux occupants à l’arrière.

Convivialité : 8,5/10

L'un des bons coups de cette mise à jour est de rendre l'écran tactile de 14 pouces de série sur toute la gamme. Navigation, multimédia, information du véhicule et fonctions connectées sont regroupés dans cette interface Lexus. Le système intègre également un enregistreur vidéo qui transforme les caméras extérieures en sorte de caméra de bord intégrée. La clé numérique permet aussi d'utiliser un téléphone compatible pour verrouiller, déverrouiller et démarrer le véhicule. Il est même possible de partager l'accès avec d'autres conducteurs. L'assistant vocal « Hey Lexus » permet pour sa part de commander certaines fonctions, comme la température, la navigation ou la chaîne audio.

Confort : 9/10

Le confort reste probablement l'une des cartes maîtresses du NX. Pour 2027, Lexus a renforcé la structure de la carrosserie, notamment au niveau du plancher et des tourelles de suspension. Selon le constructeur, ces modifications permettent simultanément d'améliorer la rigidité, de réduire les bruits de roulement et de raffiner le comportement de la suspension. Les amortisseurs ont également été retravaillés et Lexus promet une meilleure réaction aux petits mouvements de suspension. Sur les routes planes de l’Ontario, difficile de passer un test réel, mais, chose certaine, le NX n’a rien perdu de son légendaire confort. En fait, Lexus a réussi à ajouter une touche de conduite sportive sans déranger cedit confort.

Agrément de conduite : 8/10

Lexus a fait plusieurs modifications pour rendre le NX plus agréable à conduire, rendre la conduite plus précise sans rien changer au confort général. La carrosserie gagne en rigidité, la direction reçoit une nouvelle crémaillère à rapport variable et le volant est légèrement plus petit. La direction assistée électrique a également été recalibrée afin d'offrir une réponse plus linéaire et naturelle. L'accélérateur a subi un traitement similaire avec une réponse plus progressive. Le système de freinage bénéficie aussi d'une nouvelle logique capable d'appliquer de légères interventions lors des virages ou des changements de voie brusques afin de limiter les mouvements de lacet et de roulis. Nous ne sommes pas encore au volant d’un BMW X3 ou d’un Audi Q5, mais disons que le fossé s’est rétréci avec le modèle 2027 spécialement dans la version 450h+.

Motorisations 8/10

Pour 2027, le NX canadien sera exclusivement hybride ou hybride rechargeable. Le système hybride de nouvelle génération adopte un ensemble e-Axle qui regroupe le moteur électrique, le réducteur et l'unité de commande de puissance empruntés à la plus récente génération du Toyota RAV4. Cette architecture est plus compacte et plus légère et contribue à abaisser le centre de gravité. Le système bénéficie également de semi-conducteurs en carbure de silicium dans l'onduleur afin d'améliorer l'efficacité.

Le NX 450h+, reçoit une nouvelle batterie lithium-ion dont la capacité augmente de 30 %, alors que sa puissance augmente de 8 %. Lexus estime l'autonomie électrique à plus de 64 km pour certaines versions PHEV. Autre nouveauté importante : la recharge rapide à courant continu devient offerte de série sur les versions hybrides rechargeables. La transmission intégrale est également de série, avec une gestion électronique du moteur arrière qui permet de maintenir l'entraînement des quatre roues dans différentes situations, y compris en ligne droite. Lexus affirme que cette stratégie améliore la stabilité, notamment sur les surfaces à faible adhérence, comme la neige.

Le NX 350h utilise essentiellement la même recette de base que le RAV4 : 2,5 litres atmosphérique, moteurs électriques, transmission eCVT et transmission intégrale électronique avec 240 chevaux. Le NX 450h+ annonce pour 2027 une augmentation de puissance de 8 %, ce qui l'amène à 322 chevaux. Sa batterie est celle du RAV4 et offre maintenant 64 km d’autonomie.

Caractéristiques 8.5/10

À bord, Lexus mise sur une planche de bord horizontale qui donne une impression de largeur et d'ouverture. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces est maintenant associé à un écran tactile central de 14 pouces, offert de série sur toutes les versions.

L'ensemble offre une présentation plus moderne et une utilisation plus intuitive. Lexus a aussi retravaillé le volant, les commandes et la position de conduite, cette dernière ayant été optimisée à partir d'une analyse de données portant sur les positions du conducteur. La qualité de présentation demeure évidemment au cœur de la philosophie Lexus. L'éclairage d'ambiance traverse le tableau de bord et se prolonge dans les portes, accentuant cette impression d'espace. Et puis, il y a le Sensory Concierge, de série dans les versions Luxury et F SPORT. Ce système coordonne l’éclairage, la musique, la température, le chauffage des sièges et même le parfum d‘ambiance selon différents modes. On peut choisir entre Inspire, Radiance et Revitalize.

Lexus affirme que le moteur électrique est davantage sollicité lors des accélérations afin de réduire les montées en régime excessives du moteur thermique et d'obtenir une accélération plus linéaire.

Valeur : -

Lexus n'a pas publié les prix canadiens au moment d’écrire ces lignes. Il faudra donc attendre avant de déterminer si le modèle conserve sa réputation de proposition équilibrée dans le créneau des VUS compacts de luxe. Les modèles 2026 se vendaient à partir de 61 500 $ pour un NX 350h et environ 2 000 $ de plus pour le 450h+.

Conclusion :

Le Lexus NX 2027 améliore presque tous les aspects du produit sans abandonner les qualités qui ont fait son succès. Le confort demeure au cœur de l'expérience, mais la direction, la suspension, la rigidité de la carrosserie et la gestion de la motorisation hybride ont été revues pour rendre le véhicule plus précis et plus agréable à conduire. L'habitacle gagne en technologie, tandis que la sécurité fait un sérieux bond en avant. Le modèle est attendu en fin d’année en concession et les prix seront dévoilés à ce moment.