Lexus TX 500h 2026 : essai routier

Le géant de l’automobile nipponne a brassé ses cartes dernièrement, avec la présentation d’une sportive de haut niveau développée par Gazoo Racing, la GR GT pour ne pas la nommer, et la présentation de Century qui vient se positionner au sommet de la hiérarchie de Toyota. Que devient Lexus dans toute cette histoire? N’ayez crainte, elle ne s’en va nulle part. Plus que jamais, la division luxueuse de Toyota joue un rôle important pour Toyota, surtout en Amérique du Nord où le luxe automobile est encore bien présent.

D’ailleurs, on a pu le remarquer ces dernières saisons, la division tatouée du « L » qui a multiplié les lancements en bonifiant sa gamme de véhicules. Parmi ceux-ci, le Lexus TX, cousin non identique du Toyota Grand Highlander, vient répondre à ce besoin qu’ont les familles plus nombreuses d’asseoir leur marmaille à bord d’un véhicule plus logeable, plus confortable quoi.

La marque japonaise a laissé le RX jouer ce rôle familial élargi, notamment avec le RX L, mais comme l’histoire récente nous l’a appris, les compromis dans l’automobile sont rarement bien accueillis. Le TX vient corriger le tir. Plus long, plus large, plus moderne et surtout plus assumé dans sa mission, il se positionne comme une alternative directe aux Acura MDX, Audi Q7, Buick Enclave et Infiniti QX60 de ce monde.

La version TX 500h F SPORT Performance 3, au sommet de la gamme, pousse l’exercice plus loin en mariant une motorisation hybride turbocompressée de 366 chevaux à une présentation plus dynamique. De nos jours, tous les trucs sont permis pour démocratiser l’électrification automobile. Et même si le TX 550h+ (à motorisation hybride rechargeable) brille encore par son absence au moment d’écrire ces lignes, Lexus détient malgré tout un multisegment familial qui répond justement à ce besoin de se déplacer dans le plus grand confort sans devoir perdre sa chemise à chaque visite à la station-service.

Nous avons donc pris le volant de ce Lexus TX 500h 2026 l’instant de quelques jours à la fin du mois de novembre, question de découvrir les vertus de cet hybride à la fois performant et familial.

Design 8 / 10

Face à son prédécesseur « étiré », le multisegment trois rangées adopte une carrure affirmée. Plus conventionnelle, cette silhouette risque de mieux vieillir au fil des années. À l’avant, on a bien tenté de dissimuler la calandre en forme de sablier derrière ce bouclier horizontal, et pourtant, ça ne le rend pas plus invisible pour autant. Même qu’on doit l’avouer, ce traitement singulier au sein de la gamme Lexus fait en sorte qu’on le reconnaît plus rapidement.

Et avec ce traitement S Sport, le TX 500h adopte des détails assombris, des jantes de 22 pouces et un bouclier plus aiguisé. Le profil est massif, mais fluide, et la ligne de toit relativement droite profite directement à l’habitabilité. Derrière, l’unique bande lumineuse traverse le véhicule de gauche à droite, avec comme seule « irrégularité » ce petit essuie-glace logé à la base de la lunette arrière.

Sécurité 9 / 10

Lexus ne prend aucun risque en matière de sécurité, et le TX 500h en est un parfait exemple. De série, on retrouve le Lexus Safety System+ 3.0, cette suite qui comprend notamment plusieurs aides à la conduite comme le freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien actif dans la voie, l’assistance au changement de voie, la reconnaissance des panneaux, ainsi que la surveillance des angles morts. Pendant notre essai, les interventions de tous ces systèmes se sont montrées progressives et non intrusives.

Bien entendu, la présence d’un rouage intégral se veut très rassurante, surtout au Canada avec notre climat particulier. Quant aux instances américaines, ni la NHTSA ni l’IIHS n’avaient procédé à des tests sur l’une ou l’autre des variantes du TX.

Habitabilité 9 / 10

C’est probablement ici que le TX justifie pleinement son existence. L’espace à bord est généreux sur les deux premières rangées, mais surtout nettement plus convaincant à la troisième rangée que dans un RX L où il fallait faire preuve de flexibilité pour prendre place à cet endroit.

Deux adultes peuvent y prendre place pour des trajets de durée raisonnable, ce qui demeure rare dans la catégorie. L’accès est facilité par de larges portières et un mécanisme de basculement des sièges efficace. Le coffre offre un volume correct avec toutes les rangées en place, et devient franchement impressionnant une fois la troisième rangée rabattue, comme c’est le cas pour tous ces utilitaires à trois rangées de sièges. Pour une famille active ou pour les longs voyages, le TX se veut un excellent candidat pour le transport d’objets encombrants ou de plusieurs passagers à la fois.

Convivialité 8,5 / 10

À ce chapitre, l’ergonomie a fait un bond intéressant chez Lexus. L’interface multimédia du constructeur, avec son écran tactile de 14 pouces, est rapide, claire et enfin à la hauteur des standards actuels. Apple CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent sans accroc. Il est permis de critiquer la position de la molette du volume – en plein centre sous l’écran tactile –, mais ce choix est justifié lorsque le passager veut ajuster le volume à son tour. De toute manière, avec le volant multifonctions, il est possible d’ajuster ce paramètre avec une seule pression du doigt.

Les commandes principales tombent bien sous la main, même si certaines fonctions sont encore enfouies dans les menus. Cela dit, l’assistant vocal s’avère efficace et réduit la nécessité de naviguer dans l’interface en conduisant. Les passagers arrière bénéficient de ports USB, de commandes de climatisation dédiées et d’un environnement lumineux et aéré. Lexus a clairement pensé le TX comme un véhicule à vivre au quotidien, pas seulement à conduire.

À ce chapitre, le relationniste de Lexus Canada, Romaric Lartilleux, a confirmé la popularité du toit panoramique au Canada, un équipement qui n’est actuellement pas disponible sur le TX 550h+, ce qui explique en partie pourquoi la variante hybride rechargeable n’est pas offerte au pays. L’autre raison de son absence, c’est que la production du modèle se fait au compte-gouttes.

Confort 9,5 / 10

Le confort est sans doute la plus grande force du TX 500h. Les sièges avant sont bien rembourrés et offrent un excellent soutien, même que certains trouveront à redire sur ceux-ci. En effet, les gabarits plus imposants trouveront sûrement que les flancs des sièges de la première rangée sont un peu trop enveloppants, surtout à bord d’un multisegment axé sur le confort.

Mentionnons aussi les adaptatives qui filtrent efficacement les imperfections, malgré les imposantes roues de 22 pouces de l’ensemble F Sport Performance 3. À vitesse d’autoroute, l’insonorisation est remarquable. Les bruits de roulement et de vent sont presque inexistants, renforçant cette sensation de cocon typique des produits Lexus.

Puissance 8,5 / 10

Sous le capot, le TX 500h combine un 4-cylindres turbocompressé de 2,4-litres de cylindrée à des moteurs électriques pour une puissance combinée de 366 chevaux et 409 lb-pi de couple. Sur papier, certains puristes grimaceront à l’idée d’un quatre cylindres dans un VUS de luxe à ce prix, mais en réalité, l’engin n’a rien à envier aux options à six cylindres, à part peut-être leur sonorité plus riche. Mais, à ce chapitre, lorsque le véhicule est placé en mode Sport, le bloc thermique se fait entendre avec un grondement synthétique, mais convaincant.

Agrément de conduite 8 / 10

Le TX 500h n’est pas un VUS sportif, mais il est étonnamment agréable à conduire. La plateforme GA-K offre une rigidité appréciable, et la répartition du couple du système DIRECT4 améliore la stabilité en virage. La direction manque un peu de précision, mais ça ne change rien à l’ensemble de l’œuvre qui, rappelons-le, mise surtout sur le confort de ses occupants. La présence de ces roues arrière directrices contribue aussi à l’agilité du VUS en ville.

Pour un peu plus de muscle et d’agrément de conduite, il est préférable de se tourner vers la magie de l’électronique. En mode Sport, la suspension se raffermit quelque peu, idem pour les réactions du groupe motopropulseur qui sont plus vives. Et comme le TX 500h ne se limite pas à une boîte de vitesses à variation continue, les « à-coups » de cette unité automatique à six rapports sont les bienvenus, et ce, même si le TX 500h n’a pas la même vocation qu’une berline IS 350 F Sport par exemple.

Consommation 8 / 10

L’ÉnerGuide canadien annonce une consommation combinée de 8,6 L/100 km, ce qui est très respectable pour un VUS de cette taille et de cette puissance. En conduite réelle, il faudra plutôt compter sur des moyennes dans les 9 ou même 10 si le pied droit se montre insistant.

Ce n’est pas un champion de l’économie absolue, mais le compromis entre performances et efficacité est bien géré. Et c’est quand même mieux que le TX 350 qui n’a aucune forme d’électrification à bord et dont la consommation moyenne est de 10,3 L/100 km selon les calculs de RnC (Ressources naturelles Canada).

Équipement 9 / 10

De série ou presque, le TX 500h déborde d’équipements : sièges chauffants et ventilés, chaîne audio haut de gamme Mark Levinson, affichage tête haute, toit panoramique, éclairage d’ambiance et aides à la conduite complètes, sans oublier la sellerie recouverte d’un mélange de cuir et de suède. Les sièges chauffants aux deux premières rangées, la ventilation des sièges au premier rang, sans oublier le volant chauffant et même cette direction arrière rendent le TX 500h plus alléchant que le Toyota Grand Highlander dont il dérive.

Précisons tout de même que le véhicule mis à l’essai était équipé du groupe optionnel le plus dispendieux (F Sport Performance 3) qui oblige le consommateur à extirper 7 146 $ de plus de son portefeuille.

Valeur 8 / 10

Avec un prix qui dépasse facilement les 90 000 $, le TX 500h n’est pas donné. Toutefois, la qualité de fabrication, la fiabilité anticipée de la motorisation hybride Lexus et l’équipement inclus contribuent à une valeur globale solide. Ce n’est pas une aubaine, mais c’est un investissement rassurant, particulièrement pour les acheteurs qui comptent conserver leur véhicule longtemps. Et comme ce genre de véhicule à la cote auprès des malfaiteurs par les temps qui courent, il ne serait pas déplacé d’ajouter une couche de protection supplémentaire à votre nouveau véhicule si vous convoitez le TX 500h.

Conclusion

Le Lexus TX 500h 2026 est un VUS de luxe remarquablement équilibré. Il ne cherche pas à impressionner par des artifices technologiques, un look déjanté ou des performances extrêmes, mais plutôt à offrir une expérience cohérente, confortable et raffinée.

Il s’adresse à une clientèle qui veut le luxe sans l’ostentation, la performance sans l’excès et la technologie sans la complexité. Dans cette optique, le TX réussit pleinement sa mission, surtout si la sportivité n’est pas priorité du consommateur. Le TX 500h ne déçoit pas, mais il n’a pas le muscle d’un Porsche Cayenne ou d’un BMW X5 par exemple, mais il se reprend de superbe manière pour dorloter ses occupants.

Caractéristiques