Lexus RZ 350e 2026 : essai routier

Lorsque Toyota s’est enfin attaquée au manque de véhicules électriques au sein de sa flotte, il l’a non seulement fait en collaboration avec son partenaire Subaru (avec le tandem Solterra/bZ), mais une facette Lexus était à prévoir. C’est sous la forme de ce multisegment RZ que l’aile luxueuse s’est immiscée dans ce créneau assez couru de l’automobile 100 % alimentée aux électrons.

Et, à l’instar des deux autres électriques qui ont été remaniés pour 2026, le Lexus RZ reçoit également du nouveau pour l’année en cours. À première vue, le RZ conserve son design inauguré en 2023, mais cette déclinaison 350e vient jouer un rôle stratégique : proposer une porte d’entrée plus « accessible » à l’électrique chez Lexus, sans tomber dans le compromis cheap. Sur papier, c’est séduisant. Sur la route? Voyons voir si cette nouvelle stratégie fonctionne réellement.

Design : 7,5/10

Le Lexus RZ 350e ne passe pas inaperçu, mais il ne fait pas non plus tourner toutes les têtes sur son passage. Disons qu’il divise sans provoquer d’émeute. La fameuse calandre en sablier, marque de commerce de Lexus, est ici redessinée pour s’adapter à l’absence de moteur thermique. Résultat : une façade pleine, plus lisse, mais toujours aussi massive visuellement. Certains y verront une évolution élégante, d’autres un gros museau un peu trop sérieux. Le capot agencé au reste de la carrosserie est assurément plus doux que lorsqu’il s’agit de l’option à capot noir.

De profil, le RZ adopte une silhouette typique de VUS compact, avec une ligne de toit légèrement fuyante et des passages de roues bien marqués. Rien de révolutionnaire, mais une exécution propre. L’arrière, quant à lui, s’en sort mieux avec une signature lumineuse pleine largeur assez réussie. Là où le bât blesse, c’est dans l’émotion. On est loin du coup de cœur instantané, surtout avec les jantes de 18 pouces de diamètre moins expressives que l’option à 20 pouces.

Sécurité : 9/10

Sur ce plan, Lexus joue en terrain connu et ne prend aucun risque inutile. Le RZ 350e est bardé de technologies d’aide à la conduite regroupées sous l’appellation Lexus Safety System+. Au menu, un régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie, la détection des piétons et des cyclistes, l’assistance aux intersections. Bref, la liste est longue et complète.

Dans les faits, ces systèmes fonctionnent avec la précision qu’on attend d’un produit japonais bien calibré. Rien d’intrusif, rien de trop brusque. Le véhicule veille au grain sans donner l’impression de conduire à votre place. C’est rassurant, surtout pour une clientèle qui cherche avant tout la tranquillité d’esprit.

Aux essais de collision de la NHTSA chez nos voisins américains, le RZ a obtenu la meilleure note de cinq étoiles, tandis que l’IIHS a reçu la mention Top Safety Pick+, ce qui démontre le sérieux derrière cet autre produit électrique du groupe nippon.

Habitabilité : 8/10

À bord, le RZ 350e mise sur un espace bien exploité, sans être le champion de la catégorie. À l’avant, aucun problème : les sièges sont confortables, superbement dessinés, et l’ergonomie générale est fidèle à l’approche Lexus — logique, mais parfois un peu trop conservatrice. Certes, ce n’est pas une critique ici, alors que le maniement des commandes quotidiennes demeure très facile, que ce soit avec ces molettes pour le contrôle de la température ou celle installée en plein centre pour le volume de la chaîne audio.

À l’arrière, l’espace pour les jambes est correct, sans plus. Deux adultes seront à l’aise, trois commenceront à se regarder de travers après 20 minutes, quoiqu’il faut rendre à César ce qui lui appartient. : le plancher est plat, ce qui facilite quand même l’accès à trois passagers.

Le coffre, quant à lui, offre un volume adéquat pour un usage quotidien, mais il ne révolutionne pas la catégorie. On est dans la moyenne, ce qui résume assez bien l’approche globale du véhicule : rien de mauvais, mais rien de spectaculaire.

Convivialité : 8/10

Ah, l’interface utilisateur… un sujet qui fâche parfois chez Lexus. Bonne nouvelle : il y a du progrès. Mauvaise nouvelle : il reste du chemin à faire.

Le système multimédia est plus moderne qu’avant, avec un écran central de bonne taille et une compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’interface est plus rapide, plus intuitive, mais elle conserve une certaine logique… disons, japonaise. Il faut parfois quelques détours pour accéder à certaines fonctions simples.

Les commandes physiques sont encore présentes — et heureusement — pour la climatisation et certaines fonctions essentielles. C’est un bon point. Mais l’ensemble manque encore un peu de fluidité et d’évidence. On s’y habitue, oui. Mais on ne tombe pas en amour. En revanche, cette large molette à la console centrale est intuitive à utiliser quotidiennement pour le contrôle de la boîte de vitesses.

Confort : 9/10

C’est ici que le Lexus RZ 350e reprend des points avec autorité. Le confort de roulement est exemplaire. La suspension filtre efficacement les imperfections de la route, même sur nos magnifiques routes québécoises qui ressemblent parfois à des champs de mines. Merci aussi à ces « petites » jantes de 18 pouces qui absorbent mieux que les sabots de 20 pouces.

L’insonorisation est également remarquable. À cadence urbaine, le silence est presque total, et même sur l’autoroute, les bruits de vent et de roulement sont bien contenus. Lexus démontre ici son savoir-faire en matière de raffinement.

Les sièges, surtout dans les versions mieux équipées, offrent un excellent soutien. On peut enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. Bref, si votre priorité est de flotter sur la route dans un cocon de tranquillité, le RZ livre la marchandise.

Puissance : 6,5/10

Le RZ 350e, avec son étiquette de modèle d’entrée de gamme, n’est pas une bête de performance. Disons seulement qu’il privilégie la douceur à la brutalité. Les accélérations sont suffisantes pour une conduite normale, mais oubliez les départs canon qui collent au siège, comme certains véhicules électriques savent si bien le faire. Ici, tout est progressif, linéaire, presque… poli. Avec 224 chevaux, on ne peut pas faire de miracles.

Ce choix est cohérent avec la philosophie Lexus, mais dans un monde où même les VUS électriques familiaux commencent à jouer aux monstres d’accélération, le 350e peut sembler un peu timide. Toutefois, si la fiche technique convient, pourquoi viser un modèle plus véloce dont vous n’avez pas besoin?

Agrément de conduite : 7/10

Sur la route, le RZ 350e se comporte comme un bon élève. La direction est précise, mais peu communicative. Le châssis est stable, rassurant, mais pas particulièrement joueur. En ville, il est agréable à manœuvrer, avec une bonne visibilité et un rayon de braquage raisonnable. Sur autoroute, il excelle dans son rôle de croiseur silencieux. Mais dès que la route devient sinueuse, on sent rapidement les limites du véhicule. Le poids se fait sentir, et l’ensemble privilégie la sécurité à l’amusement. Encore une fois, ce n’est pas une surprise… mais ça dépend de ce que vous recherchez.

Si l’acquisition d’un multisegment électrique doit obligatoirement susciter des émotions, vous n’êtes pas à la bonne adresse. Ajoutons que la gestion de l’énergie est efficace, et que le système de récupération au freinage fait le travail, mais la conduite à une pédale (qui arrête complètement le véhicule aux intersections) n’est pas disponible.

Consommation : 8/10

Côté efficacité énergétique, le RZ 350e s’en sort bien. Son autonomie est la plus élevée de la gamme, l’ÉnerGuide canadien qui annonce une distance possible de 486 km. Pour un usage quotidien, c’est très bien. Même constat au chapitre de la consommation d’électrons, alors que le ministère canadien annonce une moyenne de 17 kWh/100 km, une statistique réalisable doit dit en passant.

La recharge, en revanche, reste dans la moyenne de l’industrie. Pas de révolution ici avec une capacité maximale de 150 kW. Disons que le RZ fait ce qu’on attend de lui sans faire d’éclats.

Équipement : 8,5/10

Lexus oblige, le RZ 350e arrive avec une dotation généreuse, surtout dans les versions supérieures. Sièges chauffants et ventilés, chaîne audio de qualité, éclairage d’ambiance, toit panoramique… tout y est, ou presque.

La qualité des matériaux est au rendez-vous, avec des finitions soignées et une attention aux détails appréciable. C’est un environnement qui respire le luxe discret, sans tomber dans l’ostentatoire.

On pourrait toutefois souhaiter un peu plus d’innovation ou de fonctionnalités distinctives pour vraiment se démarquer dans ce segment de plus en plus compétitif, mais les habitués de la marque seront séduits par cette facilité d’utilisation.

En entrée de gamme, le RZ 350e Signature arrive déjà avec la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, l’écran tactile de 14 pouces avec Service Connect, Safety Connect, Remote Connect et Drive Connect, les jantes de 18 pouces, le port de charge NACS, les sièges avant chauffants en similicuir, le volant chauffant. La suite de sécurité Lexus+ 3.0 et bien plus encore.

Le modèle médian, RZ 450e 4RM, est livrable en configuration standard, Luxe ou Exécutif. Ici, le rouage intégral s’ajoute, en plus de l’injection de puissance (pour un total de 308 ch dans ce cas-ci).

Le groupe Luxe s’amène avec des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, un moniteur à vue panoramique, le chauffage radiant des genoux des passagers à l’avant et un éclairage d’ambiance monochrome. Quant au groupe Exécutif, il troque ses jantes de 20 pouces pour des jantes au fini bronze, en plus d’ajouter un toit panoramique avec gradation, une chaîne audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs et plus encore.

Finalement, l’échelon le plus sportif de la gamme, le RZ 550e 4RM, franchit le cap des 400 chevaux, mais gâte aussi les amateurs de performance avec des jantes F Sport enveloppées de pneus d’été, ainsi que des palettes de changements de rapports (pour des à-coups artificiels) et bien plus encore.

Valeur : 7/10

C’est ici que le bât blesse un peu. Le RZ 350e n’est pas donné, et face à une concurrence de plus en plus agressive — parfois plus performante ou plus technologique — il doit se battre sur d’autres terrains.

Sa valeur repose sur la réputation de fiabilité de Lexus, son confort et son raffinement. Pour certains acheteurs, ce sera suffisant. Pour d’autres, il manquera ce petit quelque chose qui justifie pleinement le prix demandé.

Face à ses rivaux naturels que sont l’Audi Q4 e-tron, le Cadillac Optiq, le Genesis GV60, le Polestar 4 ou le tandem de Volvo (EC40/EX40), le RZ de Lexus n’est pas donné à un PDSF de 59 990 $, mais à ce prix, le multisegment est éligible au rabais québécois de 2 000 $ en 2026.

Conclusion

Le Lexus RZ 350e 2026 est un véhicule cohérent… et prévisible. Il fait exactement ce qu’on attend d’un Lexus électrique : il est confortable, silencieux, bien construit et rassurant. Mais il évite soigneusement toute prise de risque.

Ce n’est pas nécessairement un défaut — après tout, tout le monde ne cherche pas un VUS qui fait le 0-100 km/h en trois secondes —, mais cela limite son pouvoir de séduction.