Avec son cousin, le Colorado, le GMC Canyon peut se vanter de revigorer le segment des camionnettes de taille moyenne après le lancement d’un modèle de deuxième génération il y a quelques années. Ford va venir ajouter son grain de sel cette année avec un nouveau ranger, Ford avait rejeté du revers de la main cette idée de revenir avec un ranger. Mais, devant le succès du duo Colorado/Canyon, ce dernier est revenu sur sa décision.
Après avoir prouvé que le marché était prêt pour un camion plus petit pouvant encore fournir une charge utile intéressante, des capacités de remorquage compétentes et un intérieur confortable, GMC a passé ces dernières années à peaufiner la formule du Canyon, et ces changements d'une année à l'autre se poursuivent en 2019.
Cette fois, le Canyon se dote d’un nouveau système d’infodivertissement intégrant des Apple CarPlay et Android Auto, des applications intégrées et des mises à jour logicielles qui évitent les visites chez les concessionnaires lorsqu'une nouvelle version du logiciel du système est disponible.
Une nouvelle caméra de recul numérique remplace également la configuration analogique de l’année dernière. L’aide au stationnement arrière est désormais une option. Les options de chargement du téléphone sans fil et du volant chauffant sont plus largement disponibles, et certaines versions disposent d’un nouveau siège conducteur à six réglages assistés pour remplacer l'ajustement à quatre positions de l'année dernière.
Le groupe motopropulseur de Canyon étant inchangé, vos options incluent à nouveau un moteur quatre cylindres de 2,5 L (couple de 200 chevaux), un V6 de 3,6 L (308 chevaux) et un moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 L. cylindre (181 chevaux/369 lb-pi) qui se distingue par son frein moteur sur échappement. Les trois moteurs peuvent être équipés de roues motrices arrière ou 4RM.
Les camions à essence à quatre cylindres sont livrés de série avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, en option avec une boîte automatique à six vitesses avec les deux autres moteurs. Si vous choisissez un rouage intégral, vous aurez une boîte automatique comme seule option.
La configuration de base consiste en une cabine allongée avec un petit siège arrière et en une cabine double avec une grande banquette arrière et un dégagement pour les jambes des adultes. Il n’y a pas de cabine simple. GMC a fait du meilleur travail avec la cabine du Canyon que Toyota avec son Tacoma. Le GMC est plus spacieux que la Toyota et convient mieux aux conducteurs de grands formats. Il faudra attendre le Ranger pour voir si cette convivialité et cet espace seront encore ceux qui domineront.
Malgré une gamme de configurations moins vaste que celle disponible dans les camions de taille normale, entre quatre versions, deux cabines, trois moteurs et deux longueurs de lit, il reste encore beaucoup de choix à faire pour équiper votre Canyon.
Les niveaux de finition incluent SL, Canyon (base), SLE, SLT et Denali. Il existe également un ensemble tout terrain disponible sur le SLE pour ceux qui veulent sortir des routes de bitume. Il est aussi possible de dépenser tout près de 50 000 $ avec la version Denali 4RM, le Canyon est doté de nombreuses touches haut de gamme comme des sièges avant chauffants et ventilés, une chaîne stéréo Bose et un ensemble remorquage avec différentiel arrière verrouillable.
Les estimations de la consommation de carburant des modèles 4WD par GMC sont de 12,2 /8,4 L/100 km (ville/autoroute) avec le diesel; 12.7 /9.8 avec le moteur à essence à quatre cylindres et la transmission automatique; et 14.0 /9.9 pour le V6.
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