Devant l’engouement renouvelé pour les camionnettes intermédiaires, General Motors a décidé de revenir dans le segment pour l’année-modèle 2015. D’ailleurs, la division GMC a également eu droit à sa propre version, le modèle Canyon étant à quelques détails près, identique à celui proposé par Chevrolet.
Pour 2019, quelques changements ont été apportés à l’intérieur, au niveau des écrans tactiles notamment, le système de divertissement étant renouvelé pour la nouvelle année. Les conducteurs branchés devraient apprécier. Justement, l’aspect techno est bonifié pour 2019 avec une paire de ports USB, l’un d’entre eux étant de Type C, la génération la plus récente de la technologie, tandis que l’autre est un Type A, celle-ci étant bien plus répandue.
Et pour les utilisateurs du système Bluetooth, les ingénieurs ont ajouté un deuxième microphone plus près du conducteur afin d’améliorer la sonorité pour la personne à l’autre bout du fil. Si la caméra de recul fait partie de l’équipement de série, les versions cossues sont gâtées avec une caméra haute définition.
Le constructeur au nœud papillon maintient son offre à trois motorisations pour 2019,le 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres livrant une puissance de 200 chevaux et un couple optimal de 191 lb-pi. Il peut être accouplé à une boîte manuelle ou une unité automatique, les deux comptant six rapports.
Le groupe motopropulseur le plus populaire est sans contredit le V6 de 3,6-litres qui, dans ce cas-ci, livre une puissance de 308 chevaux et un couple de 275 lb-pi. Ce moteur fait équipe avec une boîte automatique à huit rapports, plus moderne que l’ancienne.
Finalement, le moteur le plus « camionnesque » est ce 4-cylindres turbodiesel de 2,8-litres d’une puissance de 181 chevaux et un couple de 369 lb-pi et ce dernier est livré avec une automatique à six vitesses.
Chevrolet continue d’offrir des livrées à deux et quatre roues motrices, comme c’est la coutume dans le cas des camionnettes. Au sommet de la gamme, on retrouve le penchant GM du Ford F-150 Raptor : le Colorado ZR2. Cette variante a été conçue pour les amateurs de conduite hors route avec une suspension surélevée, des pneumatiques exclusives et des ailes élargies. Pour 2019, Chevrolet double la mise en ajoutant une version ZR2 Bison, celle-ci étant encore plus taillée pour la conduite en terrain accidenté. Les consommateurs intéressés par l’une ou l’autre de ces variantes hors route ont même le choix du moteur, le V6 ou le 4-cylindres turbodiesel qui, rappelons-le, commande un sérieux supplément à l’achat.
Côté consommation, le 4-cylindres de base enregistre une moyenne de 11,9 L/100 km en ville et de 9,2 L/100 km sur route, tandis que le modèle quatre roues motrices est plus gourmand avec une moyenne de 12,6 L/100 km en ville et 9,8 L/100 km sur route. Le Colorado à moteur V6, quant à lui, offre une consommation de 13,4 L/100 km en ville et 9,6 L/100 km sur route avec les deux roues motrices, une statistique qui grimpe à 14 L/100 km et 10 L/100 km respectivement avec les quatre roues motrices. Finalement, le modèle turbodiesel consomme 12,5 L/100 km en ville et 10,7 sur route avec les roues arrière motrices et 10,8 L/100 km et 8 L/100 km et 12,1 L/100 km et 8,3 L/100 km avec les quatre roues motrices. Les variantes ZR2 sont plus énergivores à cause de leur hauteur.
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