Pontiac Montana

Certains véhicules munis d'un démarreur à distance ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 208 - Systèmes de retenue des occupants en cas de collision frontale. Le voyant de la ceinture de sécurité du conducteur ne s'allume pas après qu'on a inséré la clé de contact dans le contact et qu'on l'a placée en positon RUN après un démarrage à distance. De plus, le signal sonore relié au siège du chauffeur ne retentira pas si le conducteur et un occupant du siège avant entraient dans le véhicule après un démarrage à distance, si le passager bouclait sa ceinture en 25 à 33 secondes après le démarrage à distance et si la clé d'allumage était ensuite mise en position RUN. Note : Cette non conformité n'a aucune incidence sur la sécurité du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront étalonner de nouveau le module de détection et de diagnostic (SDM) pour actionner un rappel de port de ceinture de sécurité amélioré, qui répète le signal sonore et les cycles de voyant jusqu'à deux fois si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée et si la vitesse du véhicule dépasse 8 km/h. Ce dispositif amélioré est déjà en service sur les véhicules 2007.

Sur certains Aztek (AWD), Montana (AWD), Relay (AWD), RendezVous (AWD), RendezVous (FWD), Silhouette (AWD), Terraza (AWD), Terraza (FWD), Uplander (AWD) et Venture (AWD) équipés d'une suspension arrière indépendante, lorsque le véhicule roule par temps extrêmement froid et sur des routes accidentées, de l'eau et du sel pourraient pénétrer dans la rotule d'articulation. La combinaison de ces conditions pourrait ensuite mener à une usure prématurée de la rotule d'articulation. Si l'usure de la rotule d'articulation progresse jusqu'au point de détachement du bras oscillant transversal inférieur, une perte de contrôle du véhicule pourrait se produire. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux rotules d'articulation par des pièces neuves qui comportent un pare poussière et une rotule améliorés afin d'augmenter l'étanchéité au niveau de l'arbre de rotule.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 135. Pour satisfaire aux exigences, le véhicule ne doit pas se déplacer pendant cinq minutes lorsque le véhicule est immobilisé au point mort dans une pente abrupte et que le frein de stationnement est appliqué. Une pièce qui n'a pas été fabriquée conformément aux spécifications du constructeur peut faire en sorte que le frein de stationnement échoue à cette partie de l'essai. Un fort craquement qui se fait entendre lorsqu'on serre le frein de stationnement ou une diminution soudaine de l'effort requis pour le serrer sont des signes que le frein de stationnement est défectueux. Lorsque le conducteur desserre le frein de stationnement, il se peut qu'il remarque que le frein se serre inopinément lorsque le véhicule accélère, décélère ou marche en roue libre, et qu'un grincement, un ronflement ou une vibration se produise en provenance de l'arrière du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront vérifier s'il y a glissement du levier de frein de stationnement au niveau des étriers des freins arrière. Les étriers devront être remplacés s'il y a glissement.