Hyundai Veloster 2019

À ses débuts en tant que modèle 2012, le Veloster était sans doute le véhicule le plus intéressant et le plus décalé jamais produit par Hyundai. Bien que moins axé sur les performances que le coupé Genesis, arrivé quelques années auparavant, le Veloster était doté d’une carrosserie de coupé à trois portes innovantes qui plaçait sa troisième porte du côté passager pour faciliter l’accès à une banquette arrière fort utile.

Bien que certains doutaient que Hyundai donne suite à une Veloster de deuxième génération, le constructeur sud-coréen a levé toute ambiguïté lorsqu'il a dévoilé son tout nouveau modèle 2019 au début de l'année 2018 au Salon de l'auto de Détroit.

Même s’il est généralement difficile de fabriquer une version 2.0 d’un modèle aussi unique (Nissan n’a même pas essayé de faire une seconde génération de son Juke), Hyundai a fait un travail admirable en préservant la forme de la première génération de Veloster tout en faisant évoluer le modèle de belle manière. D’abord, le châssis de l’Élantra GT sert de base à la voiture et non le vieux châssis de l’accent. Le nouveau modèle est beaucoup plus rigide que celui de l’ancienne Accent.

Les Veloster Turbo sont dotés d'une suspension avant de type McPherson avec ressorts hélicoïdaux, indépendants à bras multiples à l’arrière (qui remplace l’essieu semi-rigide de l’Accent) avec barre stabilisatrice d'un diamètre de 19 mm afin de contrôler encore davantage le roulis.

Les amortisseurs à gaz assurent un très bon confort. Notre modèle était aussi équipé d’une option de 500 $ qui comprenait des jantes noires spéciales de 18 pouces et des pneus Michelin Pilot Sport 4, une aubaine pour avoir une sérieuse coche de plus en performance. La conduite est très agréable et le moteur entreprenant. Les puristes iront pour la boîte manuelle, mais celle à double embrayage s’est montrée vive et précise. La direction à assistance électrique est précise et la tenue de route agréable. Celle qui avait autrefois seulement l’air et pas la chanson a appris à chanter et de belle façon.

Hyundai en a aussi profité pour corriger quelques lacunes qui laissaient sur son appétit dans la version originale. Là où le modèle d'origine partageait son moteur d'entrée de gamme avec la sous-compacte Accent, le nouveau modèle commence par un 2.0L plus puissant, de 147 chevaux et de 132 lb-pi de couple. L’autre version reçoit un 4 cylindres 1,6 L turbo qui produit 201 chevaux et 195 lb-pi de couple. Les deux moteurs sont livrés de série avec une transmission manuelle à six vitesses. Dans les voitures de 2,0 L, l'option est une boîte automatique à six vitesses, tandis que le turbo reçoit une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses.

Hyundai présente aussi une nouvelle suspension arrière indépendante multibras de série avec la nouvelle Veloster. Il remplace une configuration de poutre de torsion qui était l’un des points faibles de l’ancien modèle. Elle offre une bien meilleure maniabilité.
Autres caractéristiques de série: roues de 18 pouces, phares automatiques, feux de jour à DEL, sièges en tissu avant chauffants avec réglages manuels du conducteur et du passager avant à quatre voies, chaîne stéréo à six haut-parleurs, écran tactile multimédia de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, climatisation, volant chauffant, ordinateur de bord, télédéverrouillage et vitres électriques.

La Veloster Turbo comprend des phares et des feux arrière à DEL, un toit ouvrant, une combinaison de sièges en tissu et cuir, une garniture de porte en similicuir, des accents de rouge et un afficheur à jauges TFT de 4,2 pouces.

Un ensemble Turbo Tech comprenant sièges en cuir, siège lombaire du siège du conducteur, chaîne stéréo à huit haut-parleurs, écran multimédia de 8,0 pouces avec navigation, climatisation automatique, affichage tête haute et essuie-glaces sensibles à la pluie. Le groupe de sécurité avancé est limité à la détection de l'angle mort avec alerte de trafic transversal arrière, de série dans toutes les versions. Le Turbo Tech ajoute une aide au stationnement arrière.

Les cotes de consommation de carburant sont de 9,4 /7,1 L/100 km (ville/autoroute) avec le moteur de 2,0 L et la transmission manuelle; l'automatique est légèrement plus efficace en conduite urbaine. Les estimations pour les voitures turbo sont de 9,4 /7,0 avec le levier de vitesse et de 8,5 /6,9 avec la boîte automatique à sept vitesses.