Mine de rien, le Tucson entreprend sa quinzième année sur le marché et l’année 2019 sera la quatrième de l’actuelle mouture, celle de troisième génération. Hyundai exploite ici une recette à succès alors que les ventes de véhicules dans ce segment se portent toujours très bien.
Pour conserver son produit au goût du jour, la firme coréenne lui a apporté quelques retouches pour 2019, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Là, de nouvelles jantes de 17, 18 et 19 pouces sont livrables, notamment. Quant à la calandre, elle reprend la signature adoptée sur les produits Kona et Santa Fe. Les phares, plus effilés, changent aussi l’allure et donnent du caractère au faciès du Tucson. À l’arrière, les retouches sont mineures et concernent principalement les feux qui ont, eux aussi, été amincis.
Le plus gros changement, il est survenu sous le capot alors qu’on a éliminé le moteur 4-cylindres turbo de 1,6 litre qui ne s’est pas montré le plus fiable au fil des années. Ce dernier équipait les versions plus garnies et se voit remplacé par une unité à 4-cylindres dont la taille fait 2,4 litres. La puissance est pratiquement la même, mais en matière de fiabilité, l’acheteur est en meilleure compagnie. Les versions de base 2.0 conservent le 4-cylindres de 2 litres qui les équipaient l’an dernier ; on ne touche pas à la recette gagnante ici. Côté transmission, dans les deux cas, on a droit à une boîte automatique à six vitesses.
À l’intérieur, la principale mise à jour réside dans l’ajout au sommet de la console centrale d’un écran flottant de sept pouces, lequel regroupe les fonctionnalités du système multimédia. Notez la compatibilité avec les populaires applications Apple CarPlay et Android Auto. Pour ce qui est du confort et de l’espace, rien n’est extraordinaire, mais on ne peut rien reprocher non plus à la conception intérieure. C’est très convivial et en matière d’ergonomie, tout nous tombe facilement dans la main. En fait d’espace de chargement, le volume est évalué à 1754 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. C’est loin d’être une référence dans la catégorie. Le CR-V de Honda, par exemple, libère plus de 2000 litres, tout comme le Ford Escape.
En revanche, la liste des commodités offertes de série est généreuse comme c’est souvent le cas chez Hyundai, mais ne cherchez plus d’aubaines incroyables ; la valeur du Tucson n’est pas plus exceptionnelle que celle de ses rivaux.
Enfin, sur la route, on découvre un véhicule au comportement honnête, sans plus, mais qui fait tout correctement. Si vous avez connu l’ancienne génération du modèle, vous aurez l’impression d’être passé à une Cadillac alors que la proposition actuelle offre un bon niveau de confort et un niveau d’insonorisation adéquat.
Soyez le premier à donner votre avis!
Aucun contenu disponible
