Mazda CX-3 2019

Pour souligner tout l’espace qu’occupe maintenant le segment des véhicules utilitaires, Mazda a préféré laisser tomber son Mazda 2 (qu’elle a vendue à Toyota) pour laisser le chemin libre pour le petit CX-3. Une sage décision de la part de la marque japonaise, car ce Mazda 2 déguisé en petit utilitaire a connu un beau succès à ce jour.

Pour 2019, le CX-3 se voit doté d’une nouvelle calandre, de feux arrières et de roues, tandis que son habitacle bénéficie de matériaux améliorés, de nouveaux sièges et d’une console centrale conçue autour d’un nouvel interrupteur de frein de stationnement électrique qui remplace le frein à main traditionnel (dommage). Sous le capot, pas de changement, la puissance provient du moteur quatre cylindres de 2,0 L. Mazda affirme avoir retravaillé le moteur pour améliorer le raffinement et l'efficacité, tout en ajoutant deux chevaux pour un total de 148, tandis que le couple reste à 146 lb-pi.

Le groupe GX d’entrée de gamme est livré avec traction avant et une transmission manuelle à six vitesses, une combinaison limitée à ce modèle de base. Une automatique à six vitesses est optionnelle et ouvre la porte à l'ajout de la traction intégrale. Les versions intermédiaires GS commencent en tant que modèle à traction et boîte automatique à six rapports qui peut également être configuré en mode 4RM. La version GT vient d’office avec la traction intégrale et la boîte automatique.

Parmi les quelques nouveautés, on peut citer l’ajout de la surveillance des angles morts au groupe GX de base. La GT peut désormais être équipée de sièges en cuir véritable et arrive de série avec les fonctionnalités qui, l’année dernière, faisaient partie d’un ensemble technologique optionnel.

Le CX-3 fait face à une solide concurrence comme le Honda HR-V, le nouveau Nissan Kicks, le Qashqai ou le Hyundai Kona. La force du CX-3 se trouve derrière le volant. Les produits Mazda ont cette joie de vivre au volant qui les rend nerveux et agréables à conduire. Son plus grand défaut réside dans son format. Il est très petit le CX-3. Vous serez incapable d’installé un siège d’enfant pleine grandeur à l’arrière et l’espace cargo est très restreint, le Honda HR-V est le maître dans l’art de maximiser l’espace dans cette catégorie d’utilitaire compact.

Les caractéristiques de série du GX cette année comprennent la surveillance de la pression des pneus, la surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arrière, des jantes en acier de 16 pouces, des vitres électriques, des serrures et des rétroviseurs, la climatisation et le démarrage par bouton-poussoir.

Le GS comprend des jantes en alliage, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des phares automatiques, des essuie-glaces anti-pluie, un volant chauffant, la climatisation automatique, des sièges avant chauffants, une garniture intérieure noire, un levier de vitesses et un levier de vitesses gainés de cuir, ainsi qu'un nouveau réglage de la hauteur du siège du passager avant . Si vous allez dans la liste des options, vous avez la suite de sécurité active i-Activesense comprenant un régulateur de vitesse, l'assistance au freinage intelligent, la détection avancée des piétons et l'avertisseur d'obstacle, les feux de route automatiques et les phares à DEK adaptatifs et à mise à niveau automatique.

Le modèle GT comprend tous les groupes GS de série et optionnels du GS en plus de la reconnaissance des panneaux de signalisation, des phares antibrouillard à DEL, la navigation, le système de télédéverrouillage passif, le siège du conducteur à réglage électrique en 10 directions, les garnitures en cuir et les garnitures de porte en daim.

Finalement les chiffres de consommation sont maintenant de 8,3 litres aux 100 km en ville pour la boîte manuelle ( 8,5 pour l’automatique) et de 6,9 à 7,4 litres aux 100 km pour l’autoroute.