En 2017, Cadillac modernise la nomenclature de ses modèles: pour plus de clarté, on attribue les lettres XT suivies d'un chiffre pour les VUS. C'est ainsi que le multisegment le plus populaire de la marque, le SRX, devient le XT5.
2019 n'apporte pas de changements majeurs pour le XT5: quatre nouvelles couleurs sont offertes, de nouvelles roues sont au programme et certains ensembles qui étaient optionnels sont maintenant de série (par exemple, les ensembles de sécurités comprenant le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au maintien de voie).
Le XT5 vient d'office avec un V6 de 3,6 litres, un rouage intégral ainsi qu'une transmission automatique à huit rapports. Avec cette motorisation, le multisegment s'en tire plutôt bien, affichant une cote de consommation de 8,9 litres au 100 km sur la route et 12,9 litres par 100 km en conduite urbaine.
Bien que n'ayant pas la prestance du gros Escalade, le XT5 n'en demeure pas moins un produit Cadillac. À ce chapitre, il vient d'office avec un système de son Bose, un hayon arrière à ouverture électrique, le démarreur à distance ainsi que la connectivité 4G LTE, entre autres.
À l'autre bout du spectre, on retrouve le luxueux XT5 Platinum. Celui-ci offre une large gamme d'équipements de luxe, des suspensions qui s'ajustent en temps réel selon les charges à bord jusqu'aux aides au stationnement en passant par des roues de 20 pouces en aluminium polies et des phares à DEL. Par contre, son prix de plus de 71 000$ n'est pas à la portée de toutes les bourses.
Sur la route, le XT5 se révèle confortable et très bien insonorisé. Il excelle lors de longs trajets, et masque les imperfections de la route avec brio. Sa conduite n'est pas des plus dynamique, mais le V6 fait cependant preuve de verve lorsque vient le temps de dépasser.
Le XT5 évolue dans un segment rudement compétitif, se mesurant à des adversaires de choix comme le Mercedes-Benz GLC, le Lexus RX, le Volvo XC60 ainsi que le BMW X3.
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