Historique/Survol
Le Q7 approche tranquillement la quinzaine d’années, ce qui fait de lui un adolescent, mais il est depuis longtemps arrivé à maturité. Ce VUS de grand luxe œuvre dans un segment où l’erreur n’est pas pardonnée et il doit affronter des rivaux qui ont aussi des arguments forts à avancer.
Nouveautés pour 2021
Le Q7 a profité de changements importants l’an dernier, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, notamment sur le plan technologique. Ainsi, pour 2021, on a essentiellement droit au même véhicule.
Versions livrables
Il existe trois niveaux de finition pour le Q7, soit Komfort, Progresiv et Technik. Dans les deux premiers cas, vous avez le choix entre les versions 45 ou 55. La première met de l’avant un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres turbo offrant 248 chevaux et 273 livres-pieds de couple. La deuxième est servie par un V6 turbo de 3 litres, lequel propose 335 chevaux et 369 livres-pieds de couple, ainsi qu’une configuration hybride légère. Avec la variante Technik, seul le V6 est livrable.
Dans tous les cas, la traction intégrale quattro est de la partie, tout comme une transmission automatique à huit rapports.
Équipement de série
La version Komfort profite de roues de 20 pouces, d’accents en aluminium, de rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables, de phares à DEL à nivellement automatique, de phares de jour et de feux à déploiement progressif. À bord, on retrouve un toit ouvrant panoramique, un volant chauffant, l’ouvre-porte de garage intégré, un tableau de bord à affichage numérique, une colonne de direction ajustable électriquement, des sièges avant chauffants, un système de climatisation à trois zones, un écran de 10,1 pouces pour le système multimédia, la navigation, les applications pour appareils cellulaires Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’Amazon Alexa.
En passant au modèle Progressiv, on ajoute au modèle une alerte pour la circulation transversale arrière, une caméra à 360 degrés, des feux de croisement automatiques, ainsi qu’une plaque de protection en acier inoxydable au seuil de l’espace de chargement. À l’intérieur, les sièges avant héritent de la fonction ventilée, les sièges jouissent d’un support lombaire offrant quatre ajustements, le système de climatisation automatique peut être géré de quatre zones différentes, les sièges arrière sont chauffants et les occupants profitent d’un éclairage d’ambiance.
Avec la variante Technik, on obtient un tout-inclus. À l’extérieur, la taille des roues passe à 21 pouces et ces dernières profitent de boulons de roue avec écrou antivol et alerte de desserrage de roue. Au niveau de l’éclairage, le système est rehaussé alors qu’on retrouve des phares à matrice de DEL et feux de route adaptatifs. Autrement, on jouit aussi d’essuie-glace avant qui réagissent aux conditions, de boutons sensibles au toucher à la console, d’écrans pare-soleil aux places arrière, de portières qui se referment électriquement et en douceur, du chargement sans fil pour appareils intelligents, d’une chaîne audio signée Bose, ainsi que d’une suspension adaptative.
En matière de sécurité, chaque Q7 est livré de série avec des capteurs pour le stationnement avant et arrière, un système de surveillance des angles morts, une assistance à la sortie de voie, un système de détection de collision avant à basse vitesse avec freinage automatique, une l’alerte de circulation transversale arrière, ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif.
Options offertes
Avec la version Komfort, les options sont peu nombreuses et consistent surtout en l’ajout d’accessoires. En passant au modèle Progressiv, les groupes d’options commencent à se multiplier. L’acheteur peut par exemple y aller pour un groupe d’aides à la conduite, un ensemble d’accents noir (les longerons de toit, par exemple), les phares à matrice ou l’ensemble Dynamic Ride qui comprend la suspension pneumatique adaptative et les quatre roues directionnelles.
Pour ce qui est de la variante Technik, elle peut aussi recevoir le groupe d’aides à la conduite et l’ensemble d’accents noirs, mais aussi les quatre roues directionnelles (elle a déjà la suspension pneumatique adaptative), ainsi qu’un ensemble de luxe qui comprend des sièges plus enveloppants, la fonction de massage, ainsi qu’un système de filtration de l’air avec parfum.
Un peu partout à travers la gamme, des options de roues sont aussi offertes.
Consommation
Pour la consommation, on s’en tire avec une moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres en ville et 10,1 litres sur l’autoroute avec les versions 45. Avec le moteur V6, les cotes passent à 13,8 et 11,4 litres, respectivement et pour les mêmes références.
Concurrence
Dans le segment, le Q7 doit affronter ses rivaux éternels comme le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE. Il trouve aussi sur sa route l’Acura MDX, le Buick Enclave, le Cadillac XT6, le Range Rover, le Maserati Levante, le Porsche Cayenne, le Tesla Model X, ainsi que le Volvo XC90.
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