SCORE AutoHebdo
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DESIGN8/10
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Sécurité8/10
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HABITABILITÉ8/10
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CONVIVIALITÉ8/10
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CARACTÉRISTIQUES8/10
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PUISSANCE7/10
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CONFORT9/10
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AGRÉMENT DE CONDUITE8/10
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CONSOMMATION DE CARBURANT9/10
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VALEUR9/10
C’est à l’été 2018 que la version à hayon de la Toyota Corolla a vu le jour. Elle a en fait lancé le cycle de renouvellement du modèle, car un peu moins d’une année plus tard, c’était au tour de la berline d’être repensé.
Cette version à hayon est ce dont la gamme Corolla avait besoin pour demeurer au sommet de son art. Le bémol, c’est qu’on a mis beaucoup de temps à agir chez Toyota. Oui, on avait alors droit à la Corolla iM, mais cette voiture était née chez Scion et n’avait pas le panache de l’actuelle proposition.
Justement, voyons ce que nous réserve cette dernière.
Design : 8/10
La Toyota Corolla Hatchback (HB) profite d’un design réussi. C’est surtout vrai à l’arrière où le coup de crayon est fort heureux. À l’avant, le style est plus controversé, mais après deux ans maintenant, on commence à s’y habituer.
Au menu, le modèle peut se diviser en deux groupes; les variantes équipées d’une boîte de vitesse manuelle et celles pourvues d’une transmission à variation continue (CVT). Chaque Corolla HB est servie en configuration de base et peut profiter des niveaux de finition SE, SE Amélioré et XSE. Dans le cas des modèles à boîte CVT, l’Édition Nightshade s’insère entre les deux dernières suggestions.
C’est cette dernière que nous avions à notre disposition. Comme son nom le laisse entendre, elle met l’accent sur le noir, à commencer par les jantes. Jumelé avec une robe blanche, c’est plutôt joli comme effet.
Sécurité : 8/10
Comme tous les autres chez Toyota, notre modèle se présente avec la suite de sécurité Toyota Safety Sense 2.0. Celle-ci sert une liste de caractéristiques de série, soit les feux de croisement automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif avec capacité à basse vitesse, un système d’aide au maintien dans la voie, l’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, ainsi que la détection des bordures de la route. Les alertes pour les angles morts sont aussi de série avec le modèle Nightshade.
Ajoutez à cela un abonnement d’une année au service Safety Connect qui offre la notification automatique en cas de collision, la localisation de véhicule volé, une touche d’assistance d’urgence, ainsi qu’une assistance routière améliorée. Après une année, il en coûte 9,99 $ par mois pour continuer à profiter de ce service.
Quant aux coussins gonflables, ils se comptent au nombre de sept à travers l’habitacle.
Habitabilité : 8,5/10
Avec un modèle à hayon, il est évident qu’on décuple les possibilités en matière d’aménagement intérieur. On n’est pas en présence d’un RAV4 ici, mais n’empêche, pour la très grande majorité des besoins, le volume de chargement est plus qu’adéquat, surtout lorsqu’on rabat les sièges de la deuxième rangée.
Convivialité : 8/10
Pour ce qui est de la vie à bord, on trouve le nécessaire pour répondre aux besoins de nos quotidiens. Qu’on parle de rangement pour les menus objets, de prises USB pour le branchement de nos appareils, d’un ordinateur de bord qui nous accompagne pour le calcul de la consommation ou de l’autonomie restante, la Corolla Hatchback propose l’essentiel.
Puis, on peut enfin compter sur la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, des éléments qui ont longtemps manqué aux modèles de l’entreprise.
Caractéristiques : 8,5/10
En configuration de base, la Corolla Hatchback sert le nécessaire, sans plus. Cependant, puisqu’il est ici question d’un modèle Nightshade, on profite d’un niveau d’équipement fort enviable pour une voiture de cette catégorie.
Ainsi, la liste de commodités comprend les sièges avant chauffants, la radio satellite, le volant chauffant, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, ainsi que les éléments noirs qui caractérisent cette variante. On parle d’un aileron arrière, de moulures de bas de caisse, d’emblèmes, des garnitures de la calandre, des rétroviseurs extérieurs, des poignées de porte et, bien sûr, des roues.
Puissance : 7/10
Le moulin au service de la Toyota Corolla Hatchback ne transforme pas cette dernière en catapulte et ce n’est pas son but. Le 4-cylindres de 2,0-litres à injection directe propose une cavalerie de 168 chevaux et un couple de 151 livres-pieds, ce qui est suffisant pour autoriser des déplacements vigoureux.
Contrairement aux autres variantes, l’édition Nightshade n’est livrable qu’avec la boîte CVT. Cette dernière profite d’une configuration différente en ce sens qu’elle profite de ce que Toyota appelle un mode de mise en route. Pour simplifier cela, imaginez la première vitesse d’une boîte automatique traditionnelle au départ, puis le passage au mode à courroie de la CVT par la suite.
Concrètement, ça améliore grandement l’expérience, car l’aspect élastique de la CVT, qui est très perceptible avec une accélération soutenue à partir de l’inertie, est vite brisé avec l’équivalent d’un passage en « deuxième ». Ajoutez à cela des rapports simulés et des palettes au volant qui nous permettent un certain contrôle et on se retrouve presque à aimer cette boîte.
Presque.
Confort : 9/10
Voilà assurément un des points forts de cette Corolla Hatchback. Pour avoir enfilé près de 600 kilomètres lors de ma semaine d’essai, j’ai été en mesure d’apprécier grandement le confort proposé par les sièges. Même que j’ai trouvé ceux-ci étonnamment enveloppants.
L’autre facteur ayant contribué à cette expérience positive, c’est la façon dont les éléments suspenseurs ont été réglés sur ce modèle. J’y reviens dans le point suivant.
Agrément de conduite : 8,5/10
Jadis, il aurait été impensable d’utiliser le mot Corolla et l’expression « conduite sportive » dans la même phrase. On peut désormais le faire, croyez-le ou non. C’est attribuable au nouveau châssis développé par Toyota il y a quelques années, une structure au service d’un nombre croissant de modèles de la marque.
Ainsi, on peut piloter de façon sportive cette voiture, et ce, sans que l’expérience soit traumatisante pour ni le bolide ni le pilote.
Pour comparer avec ce qui se fait ailleurs dans la catégorie, disons que le comportement de la Corolla Hatchback n’est pas aussi pointu que peut l’être celui de la Mazda 3 ou de la Honda Civic, mais la différence n’est plus aussi abyssale qu’elle l’était. La représentante de Toyota offre toutefois une petite sensation de flottement sur la route qui l’empêche d’être plus incisive.
C’est ce qui lui donne cependant une longueur d’avance côté confort. En somme, ce qui est dominant, c’est l’équilibre du modèle. Au final, c’est ce qui est vraiment intéressant à propos de cette Corolla Hatchback.
Économie de carburant : 9/10
La cote moyenne annoncée pour un modèle équipé de la boîte CVT est de 6,7 litres aux 100 kilomètres. Notre semaine d’essai s’est soldée avec une médiane de 6,1 litres au 100 kilomètres, ce qui est excellent. Il faut avouer que le temps de conduite en ville a été très limité.
Valeur : 9/10
Pour bien évaluer la valeur d’un modèle sur le marché, il est important de le comparer à ses concurrents. À ce chapitre, la Corolla Hathback ne fait pas mieux, ni pire que ses rivales. L’offre de Toyota est variée et généreuse et c’est un produit de qualité qui nous est proposé ici.
En fait, dans le cas de ce modèle en particulier, parce qu’il porte le logo Toyota, sa valeur est grandement associée à la marque. En raison de l’historique du produit et de la réputation de la compagnie, on sait qu’on met la main sur un véhicule qui va se montrer fiable pendant les 10–15 prochaines années.
Ça, ça n’a pas de prix.
Conclusion
Si vous aviez le réflexe d’écarter la Toyota Corolla de votre liste d’achats simplement en raison de sa réputation de voiture ennuyeuse, un essai routier pourrait sérieusement changer votre perception. Avec cette version à hayon, Toyota a accouché d’une voiture vraiment intéressante dans son créneau.
Si vous étiez déjà convaincu que la Corolla représentait un excellent choix, alors là, n’hésitez pas un seul instant; vous ne regretterez pas votre achat.
| Cylindrée | 2,0L |
|---|---|
| Nb. de cylindres | I4 |
| Puissance | 169 ch |
| Couple | 151 lb-pi |
| Consommation de carburant | 7,5 / 5,8 / 6,7 L/100 km ville/route/comb |
| Volume de chargement | 504 L |
| Modèle à l'essai | Toyota Corolla Hatchback SE Nightshade 2020 |
| Prix de base | 22 050 $ |
| Taxe climatiseur | 100 $ |
| Frais transport et préparation | 1 670 $ |
| Prix tel qu’essayé | 28 260 $ |
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Équipement en option
4 440 $ – Groupe Nightshade, 4 440 $
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