Mazda apporte déjà des correctifs à ses CX-70 et CX-90 pour 2027

Après l’introduction de son plus récent CX-5, Mazda s’attaque ensuite à son duo de multisegments intermédiaires, soit le CX-70 à deux rangées et le CX-90 munie d’une rangée additionnelle.

Lancés en 2024 et 2025, les deux comparses à saveur familiale ne changent pas de forme. Le constructeur prévoit plutôt adoucir leurs formules respectives. D’ailleurs, il est important de mentionner que contrairement au marché américain, Mazda Canada préfère conserver les deux modèles au sein de sa gamme. Aux États-Unis, l’appellation CX-70 disparaît en 2027, mais pas sa configuration à deux rangées, qui, vous l’aurez deviné, reprend du service à bord du CX-90.

Toutes les versions des deux modèles fort similaires reçoivent une traverse de suspension arrière revue, une stratégie pour améliorer le confort et l'aplomb sur chaussée abîmée. Ce dernier détail est particulièrement apprécié quand on observe l’état des routes québécoises. Et ce n’est pas tout, car à bord des versions hybrides rechargeables, le moteur électrique profite d'une isolation supplémentaire qui rend le fonctionnement à basse vitesse plus feutré. Encore une fois, personne ne pourra se plaindre de cette facette du modèle. Quant à l’alerte de présence aux places arrière, elle fait désormais partie de toutes les livrées, tandis que la commande vocale Alexa intégrée s'étend à d'autres versions. Deux teintes complètent la palette : Bleu marine Mica et Gris Aero Grey métallisé, cette dernière en option à 300 $.

CX-90 : pour les familles élargies

Le CX-90 demeure le porte-étendard de la marque : un VUS à trois rangées pouvant accueillir jusqu'à huit passagers, bâti sur la plateforme Large à architecture de propulsion. Deux options de motorisations sont toujours offertes.

La première, de type hybride léger, marie un 6-cylindres en ligne turbo de 3,3-litres à un système de 48 volts, au rouage intégral i-Activ et à une boîte automatique à huit rapports. Elle livre 280 chevaux et 332 lb-pi avec de l'essence ordinaire. Les versions GT-P et Signature grimpent quant à elle à 340 chevaux et 369 lb-pi avec de l’essence super. Le remorquage atteint 5 000 lb (2 270 kg) à partir du GS-L, contre 3 500 lb pour le GS.

La seconde, de type hybride rechargeable, associe un moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres à un moteur électrique pour un maximum de 323 chevaux et 369 lb-pi. Le rouage intégral est également de série avec ce groupe motopropulseur.

Le GS d'entrée (47 600 $) propose des jantes de 19 pouces, un écran de 10,25 pouces, les fonctions CarPlay et Android Auto (avec fil), une climatisation à trois zones et des sièges avant chauffants.

Le GS-L (51 600 $) passe à un écran 12,3 pouces et ajoute la recharge sans fil, l’assistance vocale Alexa, le volant chauffant et le hayon électrique. Plus haut dans la gamme , le GT (56 200 $) offre des jantes de 21 pouces, du cuir noir, des sièges avant ventilés, une deuxième rangée chauffante, un toit panoramique, une chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs et une caméra 360 degrés. Finalement, au sommet de la pyramide, le Signature (64 150 $) mise sur du cuir Nappa Windsor Tan, des garnitures en suède Grand Luxe et une reconnaissance faciale qui mémorise les réglages du conducteur.

CX-70 : une rangée en moins

Le CX-70 reprend la plateforme et les groupes motopropulseurs du CX-90 dans une carrosserie à deux rangées, pour qui veut de l'espace de chargement sans la troisième banquette. Les puissances sont identiques, tout comme le remorquage maximal de 5 000 lb sur les versions à hybridation légère.

Le CX-70 le moins cher est le GS-SC à un PDSF de 48 999 $, ce qui est moins cher que l’équivalent hybride léger GS-L, à 50 250 $. Il comprend un écran de 12,3 pouces, Alexa, un siège conducteur électrique et un hayon électrique. Le GS-L à hybridation légère ajoute la recharge sans fil, le volant et les sièges avant chauffants, le similicuir et le hayon mains libres. Viennent ensuite le GT (54 850 $), le GT-P (58 800 $) et le Signature (62 800 $). Dans le camp hybride rechargeable, on passe au GS-L SC (56 750 $), au GT (61 350 $), puis au Signature (68 300 $).

Voici un tableau qui résume la stratégie de prix pour le millésime 2027.

Version	CX-90 (3 rangées)	CX-70 (2 rangées)
MHEV GS	47 600 $	-
MHEV GS-L	51 600 $	50 250 $
MHEV GT	56 200 $	54 850 $
MHEV GT-P	60 150 $	58 800 $
MHEV Signature	64 150 $	62 800 $
PHEV d'entrée (GS / GS-SC)	49 999 $	48 999 $
PHEV GS-L (GS-L SC au CX-70)	57 750 $	56 750 $
PHEV GT	62 350 $	61 350 $
PHEV Signature	69 650 $	68 300 $