Historique/Aperçu
Le CX-3 a fait son apparition en 2016, alors que le constructeur japonais est à la croisée des chemins. Délaissant la sous-compacte Mazda 2, les efforts sont alors centrés sur le marché qui connaît davantage de croissance : les petits multisegments.
Couronné modèle de l’année au Los Angeles Auto Show à ses débuts, le multisegment sous-compact connaîtra quelques ajustements de style et mises à jour technologique en au fil des ans.
Versions proposées
Le CX-3 2021 est offert en trois déclinaisons : d’entrée de gamme, le GX est offert avec un entraînement à traction et peut-être équipé d’une transmission manuelle ou automatique. Quant au GS, il est disponible à traction ou à traction intégrale. Le modèle médian et le GT ont tous deux la transmission automatique à six vitesses. Par contre, pour la version haut de gamme, la traction intégrale fait partie des caractéristiques de série.
Caractéristiques de série
L’équipement de série du GX comprend les roues en acier avec enjoliveurs de 16 po, les phares à halogène avec feux de jour et les rétroviseurs extérieurs à commande électrique avec indicateur de virage. Les poignées de porte, l’aileron de toit et les miroirs sont agencés à la carrosserie tandis que la moulure de ceintures et la grille de calandre sont noires.
À l’intérieur, un écran tactile couleur de 7 po permet notamment la gestion du système de divertissement, un système audio à six haut-parleurs compatible avec la technologie Bluetooth et les applications Android Auto et Apple CarPlay en plus des fonctionnalités de radios Internet.
Les équipements relatifs à sécurité incluent la caméra de marche arrière à grand-angle, le système avancé des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et l’aide au freinage en ville à l’avant.
Outre les roues de 16 po en alliage au fini argenté, les caractéristiques de série du modèle médian GX comprennent également les rétroviseurs chauffants, les phares automatiques, les essuie-glaces avant à balayage intermittent avec détecteur de pluie, les garnitures de montant noires et la grille de calandre argent.
Dans l’habitacle, les occupants retrouveront la climatisation à réglage automatique, des sièges avant et le volant chauffants, le pommeau et le volant gainé de cuir, des ajouts de surpiqûres sur le boîtier de sélection de vitesse, en plus des accents métalliques sur les bouches d’aération et les commandes CVCA.
Le Groupe De Luxe offert pour le modèle GS TI comprend les sièges avec empiècements contrastants, le toit ouvrant électrique vitré avec pare-soleil, le panneau de ventilation inclinable et ouverture monotouche. L’apparence intérieure comprend des ajouts de surpiqûres sur les garnitures et accoudoirs de porte, en plus des panneaux de console latérale. Les poignées et bouches d’aération ont un fini chrome satiné.
Au sommet de la gamme, la version GT a fière allure avec son éclairage à DEL, de jour et de nuit, en plus des feux arrière. Muni de la fonction d’autonivellement, le système d’éclairage dit adaptatif, combiné aux antibrouillards à DEL, permet une meilleure visibilité dans les virages. Les rayons au fini lustré et peints des roues en alliage de format 18 po s’agencent bien aux éléments contrastants sur le parechoc avant ainsi qu’avec la moulure latérale aux accents chromés.
Le système multimédia se voit bonifié d’une chaîne audio Bose à sept haut-parleurs, d’un système de navigation, de la fonction Apple CarPlay sans fil et d’un point d’accès à la radio SiriusXM. Le modèle GT fait une démonstration de force technologique notamment avec le système avancé sans clé qui permet un déverrouillage par proximité, du régulateur de vitesse à capteur avec fonction d’arrêt et de redémarrage, le système intelligent d’aide au freinage avant avec fonction de détection de piétons et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation.
Économie de carburant
Le Mazda CX-3 est présenté avec le quatre cylindres Skyactiv-G de 2,0 L de 148 chevaux pour un couple de 146 lb-pi et pourra être jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 6 vitesses.
Selon l’entraînement à deux ou à quatre roues motrices, le multisegment compact produira respectivement des rendements de 8,3 L et 8,6 L aux 100 km en ville, et de 6,9 L et 7,4 L aux 100 km sur route, pour les versions automatiques. La transmission manuelle, qui est offerte exclusivement sur le modèle à traction, affiche des cotes de consommation de 8,8 L et de 7,0 L aux 100 km.
Concurrence
Le marché du multisegment sous-compact se développe à vitesse grand V depuis quelques années et la compétition se fait de plus en plus féroce puisqu’une majorité de constructeurs cherchent à se tailler une place. Alternative intéressante aux petites voitures compactes urbaines de l’époque, l’accessibilité rend ces véhicules attrayants.
Parmi les autres bien connus se trouve le Nissan Qashqai, la Hyundai Kona, le Chevrolet Trax, le Jeep Renegade et le Honda HR-V, pour ne nommer que ceux-là.
