Le groupe Volkswagen continu avec l’arrivé du nouveau Tiguan l’an dernier sa stratégie de conquérir les États-Unis avec les modèles utilitaires. La compagnie a pris un peu de retard en raison de certaines petites amendes reliées à certains moteurs Diesel, mais Volks est riche, très riche et peut digérer cette défaite en se remettant en marche. L’envers de cette offensive américaine est de dessiner des véhicules à leur image. Les Volks ont maintenant tous un air insipide et le Tiguan ne fait pas exception. Il est devenu beaucoup plus grand et beaucoup plus nord-américain (snif) – incluant même une troisième rangée facultative - afin de tenter de réveiller un intérêt pour ce modèle qui n’a jamais connu de succès chez nos voisins du sud.
Bien que plus grand, le Tiguan rivalise toujours avec les multisegments compacts tels que le CR-V de Honda et le RAV4 de Toyota. Toutefois, même si vous avez droit à trois rangées, sachez que la dernière rangée est pour une utilisation de dernier recours. Si vous voulez profiter d’une réelle 3e rangée, il faut aller vers des modèles comme le Hyundai Santa XL ou le Kia Sorento
Pas beaucoup de changement depuis son renouvellement l’an dernier. Volkswagen a ajouté des insertions en tissu à la porte arrière de la version de base Trendline et en similicuir pour le modèle Comfortline et Highline. Le premier reçoit un hayon électrique et le second ajoute le démarrage à distance.
Le Tiguan regorge de fonctions de haute technologie en option. Comme le tableau de bord numérique personnalisable disponible dans le cockpit virtuel. Emprunté à son frère Audi. L’intégration d’Apple CarPlay et d’Android Auto fait partie de la liste des fonctionnalités de série.
Il existe un seul choix de moteur pour le Tiguan, avec une seule boîte de vitesses. Mais il est proposé en traction avant ou intégrale sur la version de base Trendline, la transmission intégrale uniquement sur les deux versions les plus cossues. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres développant 184 chevaux et un couple de 221 lb-pi, ainsi qu'une boîte à huit rapports. La version traction offre des chiffres de consommation de 10,6 L / 100 km en ville, 8,7 sur autoroute et la transmission intégrale 11,3 / 8,8.
La version Trendline est livrée avec des roues en alliages de 17 pouces, des sièges avant à six réglages manuels, des phares automatiques, des feux de route à DEL et la technologie arrêt/démarrage. Un groupe commodité est proposé en option et comprend des vitres teintées, des sièges avant chauffants et un cache-bagages, le système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces, les phares antibrouillard et la radio par satellite de l’année dernière. Le volant gainé de cuir disparaît.
Le modèle Comfortline ajoute huit réglages électriques au siège du conducteur, des accents chromés, une climatisation à deux zones, un accès sans clé avec démarrage par bouton poussoir, des sièges en similicuir et un écran tactile de 8,0 pouces. Une mise à niveau du système d'infodivertissement pour ajouter la navigation et trois ports USB sont optionnelle, tout comme un toit ouvrant électrique. Enfin, le Highline propose des roues de 18 pouces, le système de navigation, un volant chauffant, le système audio Fender, des phares à DEL adaptatifs et un cockpit numérique. Le régulateur de vitesse adaptatif avec caméra à 360 degrés et assistance de maintien de la voie est optionnel, de même qu'un ensemble R-Line avec roues de 19 pouces avec garniture et insigne spéciaux.
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