Porsche Cayenne 2019

Les voitures de sport Porsche représentent peut-être l'incarnation idéale de l'esprit de la marque, mais le Cayenne est la machine à imprimer des billets verts de la marque, un véhicule qui a placé Porsche au cœur du segment des VUS de luxe. Et c'est là qu'ils aimeraient rester avec un modèle 2019 repensé qui marque la troisième génération d'un véhicule qui est devenu tout autant connu et important que la 911.

Sur le plan cosmétique, les changements sont évolutifs. Le Cayenne ressemble maintenant beaucoup à son petit frère le Macan. Porsche est le maître incontesté dans l’art d’étirer sur des périodes indéfinies un florilège de versions qui prend souvent quelques années avant d’avoir fait le tour. Pour commencer, la nouvelle Cayenne se décline en trois versions

La version de base utilise un V6 turbo de 3,0 L produisant 340 chevaux et un couple de 331 lb-pi (40 chevaux et 36 lb-pi de plus qu'en 2018). Le Cayenne S se voit attribuer une version de 2,9 L de ce moteur produisant 440 chevaux, 20 de plus que l’équivalent de l’an dernier) et 406 lb-pi. Au sommet de la gamme (pour le moment) se trouve la Cayenne Turbo avec un V8 turbo de 4,0 litres capable de générer 550 chevaux et 568 lb-pi de couple, ce qui équivaut à un bonus de 30 chevaux et de 20 lb-pi par rapport au Cayenne Turbo sortant.

Notamment, la nouvelle Cayenne S rejoint pratiquement les performances du modèle GTS de l'année dernière, tandis que la nouvelle Turbo se rapproche de celle de la Turbo S 2018, laissant la porte ouverte à des modèles encore plus performants dans un futur rapproché. Une transmission à huit vitesses et un rouage intégral sont de série sur toute la gamme.

Toutes les Cayennes sont désormais équipées de pneus asymétriques plus larges à l'arrière, une démarche destinée à améliorer la stabilité et la maniabilité de la voiture à grande vitesse. Comme auparavant, la suspension pneumatique (fortement recommandée) est une option, tandis que les roues arrière directrices sont une nouveauté, un autre signe d'amélioration de la stabilité de la route, qui permet également une maniabilité améliorée à basse vitesse. Parmi les autres modifications, citons un système électrique de 48 volts qui permet aux ingénieurs de refaire la suspension adaptative Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) avec des composants électriques à action plus rapide pour remplacer le système hydraulique de la vieille voiture.

Grâce à la carrosserie en aluminium et à la batterie haute technologie, la Cayenne pèse 55 kg de moins qu'avant. Le Cayenne n’a pas le choix de se mettre à jour technologiquement, car il fait face à une vive concurrence principalement de la part de ses collègues allemands. Il rivalise pour ses acheteurs avec le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE, le Volvo XC90 et des géants japonais tels que l'Acura MDX et le Lexus RX. Ce sont tous des véhicules bien conçus, mais le Cayenne compte bien remettre les pendules à l’heure et prendre le haut du pavé

Si vous voulez une Cayenne S E-hybride, GTS ou Turbo S, vous devrez vous contenter d'une version 2018 qui reste jusqu’à la venue des nouveaux modèles dans les mois ou années à venir. L'hybride associe essence et électricité pour 416 chevaux et 435 lb-pi. Les modèles GTS ont une puissance de 440 chevaux et 443 lb-pi, tandis que le Turbo S développe 570 chevaux et 590 lb-pi.

Les chiffres de consommation pour le Cayenne de base sont de 11,1 L/100 km en ville 8,0 L/100 km sur autoroute. La version S est à 11,8 L/100 km en ville 8,4 L/100 km sur autoroute.