Porsche 911 2021

Historique/Aperçu

L’icône de Porsche a terminé sa métamorphose imposée par cette génération mieux connue sous l’appellation 992, elle qui a fait son apparition pour la première fois en 2019. Il faut rappeler que le nombre très élevé de variantes de la sportive à moteur arrière oblige le constructeur à remodeler son alignement en quelques étapes. En 2021, on peut dire sans se tromper que le virage 992 est terminé, et ce, même s’il reste plusieurs livrées spéciales qui seront dévoilées au fil des prochains mois. On pense notamment à la ligne GT (GT3 GT3 RS, GT2 RS, etc.) ou même à la gamme GTS, plus conviviale pour l’amateur de conduite.

Versions proposées

Pour l’année-modèle 2021, la Porsche 911 peut être séparée en deux : les livrées Turbo (Turbo et Turbo S), chacune étant livrable sous forme de coupé ou de cabriolet; et les autres qui sont également propulsées par des mécaniques 6-cylindres à plat turbocompressées soit dit en passant. À ce niveau, on retrouve la livrée Carrera de base, la Carrera 4, la Carrera S, la Carrera 4S, toutes des versions pouvant être livrées sous forme de décapotable ou non. Finalement, Porsche nous offre trois livrées de la Targa : la Targa 4, la Targa 4S et la Targa 4S Heritage Design Edition.

Pour comprendre toutes les particularités de la gamme 911, il faut se lever tôt. Une chose est sûre : la mécanique qui prend place derrière compte six cylindres et ceux-ci sont en position horizontale, tandis qu’une paire de turbos vient se greffer à l’équation. Selon les versions, il est possible de commander sa 911 avec une boîte manuelle à sept rapports ou de cocher l’option idéale pour survivre aux embouteillages, l’unité à double embrayage à huit rapports. Finalement, l’acheteur de 911 doit choisir entre une configuration à roues arrière motrices ou un rouage intégral.

Caractéristiques de série

Au-delà du groupe motopropulseur et du châssis hyper rigide, la Porsche 911 propose également une expérience de conduite unique dans l’industrie, notamment par cette sonorité particulière, mais également grâce à cette tenue de route digne d’un train sur rails. D’emblée, la 911 de nouvelle génération vient d’office avec un ensemble de jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Il est possible de grimper à un ensemble de 20/21 pouces disponible en option. À l’intérieur, la nouvelle 911 est passée à l’ère tactile avec l’armée de boutons qui a été remplacée par ce vaste pavé tactile avec une panoplie de fonctions illuminées entre les deux passagers de la première rangée. Rappelons que la 911 offre officiellement quatre places. Le système d’infodivertissement PCM fait partie de l’équipement de base, tout comme le système Apple CarPlay, la chaîne audio à neuf haut-parleurs, la radio par satellite, la climatisation à quatre zones, les sièges chauffants à la première rangée, sans oublier le volant chauffant, un frein de stationnement électrique et bien plus encore. La liste des options est aussi longue que la liste de l’équipement standard.

Économie de carburant

Les estimations de Porsche en ce qui a trait à la 911 Carrera de base sont de 13,1 L/100 km en ville et 9,8 L/100 km sur route, des chiffres un peu plus faciles à avaler que la moyenne de consommation de 15,4 L/100 km en ville et 11,8 L/100 km sur route de l’explosive 911 Turbo S.

Concurrence

Sans surprise, la concurrence de la Porsche 911 est très relevée comme vous allez pouvoir le constater : Acura NSX, Aston Martin Vantage, Bentley Continental GT, BMW M4 / Série 8, Chevrolet Corvette, Ferrari F8 Tributo, Jaguar F-Type, Lamborghini Huracan Evo, Lotus Evora 400, McLaren 570S, Mercedes-AMG GT, Nissan GT-R.