Honda : un V6 hybride d'ici 2027 à bord des intermédiaires

Le constructeur Honda a été le tout premier à commercialiser une voiture hybride en Amérique du Nord avec le petit coupé Insight. Certes, l’arrivée de la Toyota Prius a tout changé, mais ça ne fait pas de Honda un joueur de second ordre dans le domaine de l’hybridation. Même que le ralentissement du virage électrique se veut une très bonne nouvelle pour les stratèges de la marque en Amérique du Nord où l’administration en place mise clairement sur le maintien des motorisations thermiques.

Honda a d’ailleurs profité de son atelier sur les nouvelles technologies pour dévoiler les grandes lignes sur la prochaine génération de plateformes hybrides pour les véhicules de taille intermédiaire. Dans ce créneau, on peut penser que les prochaines évolutions du Passport, Pilot, Ridgeline et Odyssey auront droit à ce nouveau groupe motopropulseur, et ce, dès 2027 comme l’a indiqué la marque.

La future plateforme de taille moyenne repose sur un équilibre entre rigidité structurelle et légèreté. Grâce à de nouvelles technologies d’ingénierie, Honda entend offrir une base à la fois solide et agile, tout en misant sur une architecture modulaire qui permettra de partager un grand nombre de composants entre différents modèles. Cette approche favorisera non seulement la réduction des coûts, mais aussi la création de véhicules distinctifs.

Honda introduit donc une nouvelle approche de gestion de la rigidité de la carrosserie. En ajustant la flexibilité du châssis, les ingénieurs parviennent à mieux répartir la charge sur chaque pneu lors des virages, ce qui a une incidence sur la tenue de route et le confort. Le constructeur entend également faire appel à cette méthode pour le développement de ses futurs modèles 100 % électriques.

Grâce à une refonte complète de la structure et à de nouvelles méthodes de conception, la masse de la plateforme hybride a été réduite de 90 kg par rapport à l’actuelle. Et de nos jours, chaque économie de poids est bienvenue. Les modules communs, comme le compartiment moteur ou la section arrière du châssis, sont désormais séparés des modules spécifiques, comme l’habitacle arrière par exemple. Les ingénieurs veulent plus de pièces communes entre les modèles, ce qui réduit les coûts et le temps de développement.

Ce qui étonne dans l’annonce de Honda, c’est que le moteur V6 ne s’en va nulle part. En effet, au lieu d’imiter des joueurs comme Hyundai avec un moteur 4-cylindres turbo et un système hybride pour son récent Palisade hybride par exemple, Honda préfère le rendement d’un 6-cylindres en V.

Honda parle d’un tout nouveau V6; l’actuel 3,5-litres ne devrait donc pas être reconduit après 2027. En revanche, ce nouveau groupe motopropulseur, qui a pour but d’améliorer l’efficacité énergétique de l’ordre de 30 %, serait aidé par une gestion énergétique intelligente, capable d’optimiser en temps réel les différents modes de conduite selon les conditions de la route.

Et grâce à la souplesse du moteur V6, Honda s’attend à des temps d’accélération plus courts de plus de 10 %. Autrement dit, on peut s’attendre à ce que les prochaines versions ou générations des modèles intermédiaires soient à la fois moins énergivores et plus rapides.