Ford au SEMA Show 2026 : trois projets, trois visions

À cette édition 2026 du SEMA Show, le constructeur Ford fait bien entendu partie des intéressés. Chaque année, l’empire de Dearborn est fortement représenté, notamment avec la Mustang ou même les pickups, mais n’oublions surtout pas le Bronco.

Ford Bronco Frostwarden : un V8 surpuissant

D’ailleurs, l’un des projets les plus en vue sur le plancher du Centre des Congrès de Las Vegas est ce Bronco Frostwarden de 1200 chevaux.

Le Frostwarden est ce Bronco fortement modifié qui sert de vitrine au nouveau V8 suralimenté Megazilla 2.0 de l’aile sportive des pièces haute performance Ford Racing Parts. Ce V8 de 7,3-litres, coiffé d'un compresseur volumétrique Whipple de sixième génération de 3,0-litres de cylindrée à lui seul, développe plus de 1 200 chevaux et plus de 1 000 lb-pi de couple. Selon Ford, c'est le moteur en caisse le plus puissant jamais conçu par un constructeur.

Ce n'est pas un simple V8 de première génération avec un compresseur ajouté. Le bloc, les pistons et l'arbre à cames ont été renforcés ou revus, et Ford a aussi installé des injecteurs de plus grande capacité, ainsi qu'un système d'entraînement par courroie et un amortisseur de vibrations modifiés. Le 4x4 reçoit aussi des pneus BFGoodrich de 42 pouces montés sur des roues Weld beadlock de 18 pouces, des réducteurs de moyeux 74Weld pour rehausser la garde au sol, ainsi que des composants Dana renforcés et des amortisseurs Bilstein.

Le look du projet s'inspire quant à lui d'un véhicule de recherche et de sauvetage arctique. Le Bronco Frostwarden se veut également la preuve qu’un gros V8 suralimenté peut prendre place sous le capot du 4x4 américain.

Ford F-250 1985 : de l'épave à 575 chevaux

Matt Johnson, ingénieur en mécanique et propriétaire d'un petit atelier à Klamath Falls, en Oregon, voulait au départ installer un bloc EcoBoost de 2,3-litres dans l'un de ses Toyota Land Cruiser FJ40. En contactant la division Ford Racing Parts pour une trousse de gestion électronique, il a été dirigé vers Olivia Cin, spécialiste en personnalisation chez Ford, qui préparait justement une sélection de projets avec des passionnés. Ford lui a proposé un moteur Heritage pour son Land Cruiser, mais Johnson a suggéré de mettre plutôt un V8 américain dans une camionnette Ford.

C’Est alors que Michael Goodwin, gestionnaire de produits chez Ford Racing, a vu la photo d'un F-250 1985 abandonné derrière l'atelier et a tranché : « C'est celui-là. Le Bullnose! » Ce choix est aussi sentimental. Le passionné (Matt Johnson) a conduit un Bullnose acheté 500 $ pendant ses études, et c'est dans ce camion qu'il a demandé sa femme en mariage. Le camion du projet, trouvé dans un champ pour 800 $, avait vu son moteur surchauffer et son radiateur céder, ce qui l'avait relégué derrière l'atelier.

Sous le capot, le pickup de travail abrite désormais un V8 Ford Racing de 460 pouces cubes (environ 7,5 litres) qui produit 575 chevaux et 575 lb-pi. La firme Carrick Customs s’est occupé de modifier la suspension.

Le camion devait être dévoilé aux Carlisle Ford Nationals, en Pennsylvanie, avec une quarantaine de jours devant lui. Mais l'intérêt interne chez Ford, à Dearborn, a mené à une promotion au rang de pièce maîtresse du kiosque SEMA, ce qui a obligé Johnson à revoir son échéancier.

Ford Racing R125 : une Mustang 1966 restomod

Dévoilée pour le 125e anniversaire de l’aile Ford Racing, la R125 est une Mustang Fastback 1966 qu’on peut classer dans la catégorie des restomods. Et, dans ce cas-ci, le projet fait appel à des pièces du catalogue Ford Racing Parts. Elle rappelle l'héritage de compétition de la marque, qui remonte à la victoire d'Henry Ford en 1901 au volant de la Sweepstakes contre Alexander Winton. Cette victoire avait attiré les investisseurs ayant mené à la création de Ford Motor Company.

Sous le capot se trouve un V8 de 347 pouces cubes (environ 5,7 litres) de 360 chevaux et 400 lb-pi de couple. Le bloc Ford Racing Boss est muni de culasses en aluminium et d’une injection électronique Edelbrock Pro-Flo. La transmission est une manuelle Tremec TKX-600 à cinq rapports, plus fluide et plus durable que l'ancienne TKO. Les couvre-culasses en deux sections, quant à elles, ont un design breveté, avec parties supérieures interchangeables, joints toriques intégrés et supports de fils de bougies.

Toutes les pièces présentées sont offertes au catalogue Ford Racing Parts, et les préparateurs peuvent s'en inspirer pour leurs propres projets. La R125 propose une interprétation parmi d'autres de la modernisation d'une Mustang classique. Elle se veut une voiture à conduire plutôt qu'une pièce de musée, avec un V8 atmosphérique, une boîte manuelle et une bonne dose de nostalgie mécanique, sans la distraction des écrans tactiles et autres applications modernes.