Cela fait plusieurs années que la Charger, tout comme la Challenger et la 300 chez Chrysler vivent sur du temps emprunté. Des véhicules uniques qui nagent à contre-courant dans un marché de plus en plus vert et rempli de VUS, cette grande berline d’une autre époque ressemble au dernier des Mohicans. Pourtant, la Charger résiste à l’envahisseur et revient en 2019 avec une série de petites retouches qui couvrent toute la gamme. Du modèle d'entrée de gamme à moteur V6 au vicieux Hellcat de 707 ch. La famille est réduite à cinq versions pour 2019
En partant du bas, les changements commencent par l’ajout d’un modèle GT RWD à moteur V6 qui perd la transmission intégrale de série de l’année dernière, mais gagne des ajustements extérieurs pour lui donner un style plus agressif, notamment un capot et une calandre avant, des bas de caisse et un becquet arrière mis à jour. . Il existe également de nouveaux sièges, des suspensions hautes performances, un rapport de différentiel plus faible pour une accélération plus rapide et de nouveaux styles de roues de 20 pouces.
L'option 4RM du Charger se trouve désormais dans le modèle SXT, également alimenté par le moteur V6. Parmi les autres nouveautés, de nouvelles options, telles que des sièges en cuir Nappa bicolore, des sièges sport Houndstooth en tissu, un ensemble Blacktop et un ensemble par temps froid qui réchauffe le volant et les sièges avant.
Le modèle d'entrée de gamme V8, la R / T alimentée par un moteur de 5,7 L, gagne un intérieur en tissu à moindre coût et bénéficie de la même apparence que la garniture GT. La R / T bénéficie également d’un ratio d’essieux révisé, de sièges sport Houndstooth et de nouveaux styles de roues.
Le Charger Scat Pack 392, alimenté par un V8 de 6,4 litres, ajoute une assistance au lancement un système de verrouillage pour tracer des 11 sur la route, le premier étant activé par un nouveau commutateur monté sur le tableau de bord pour un engagement aisé.
Enfin, la Hellcat est livrée avec une nouvelle calandre et deux entrées d’air froid pour contrôler la température du compartiment moteur, ainsi que quatre fonctions inspirées de la course: assistance au lancement, qui gère le couple moteur pour minimiser le saut de roue dans les lancements difficiles; ligne de verrouillage pour faciliter le chauffage des pneus arrière pour les lancements par traînée; refroidisseur après la course, qui refroidit le compresseur après la mise hors tension de la voiture; et une fonction de réserve de couple qui "pré-remplit" le compresseur pour obtenir une réserve de couple délivrée à partir d'un départ arrêté. Une voiture de « drag» préparée en usine
Sur le plan des moteurs, la GT et la SXT partagent un V6 de 3,6 L développant 300 ch et un couple de 264 lb-pi, tandis que la R / T propose un V8 de 5,7 L de 370 et 395 lb-pi. Le Scat Pack 392 reçoit un V8 de 6,4 L développant 485 chevaux et 475 lb-pi, tandis que le Hellcat utilise un moteur suralimenté de 6,2 L de 707 chevaux et de 650 lb-pi. Tous partagent une transmission automatique à huit vitesses.
Toutes les versions comprennent un afficheur de jauge personnalisable de sept pouces, une climatisation automatique à deux zones, un siège du conducteur à commande électrique à six directions, deux ports de charge USB et une paire de prises 12 volts, un volant et un levier de vitesses garnis de cuir, une Colonne de direction télescopique, roues en aluminium de 17 pouces et système d'entrée sans clé passif avec démarrage au bouton.
La consommation de carburant est estimée à environ 12,5 / 8,0 L / 100 km (ville / route) dans la GT RWD à 17,6 / 10,7 L / 100 km dans la Hellcat. Nous sommes sans doute aux dernières années de ces véhicules hors-norme sur la route. Si vous hésitez, il faudra faire vite, car les normes d’émissions environnementales auront bientôt raison de ces bolides.
