Saab 9-3 2000

Sur certains véhicules, les languettes de retenue de la pompe à carburant qui soutiennent les canalisations de carburant ont été endommagées pendant la production. À la longue, ce problème pourrait provoquer le desserrement des canalisations de carburant au niveau de la pompe, ce qui provoquerait une fuite de carburant. En présence d'une source d'inflammation, le carburant pourrait s'enflammer, ce qui provoquerait un incendie. Correction : Les concessionnaires devront poser un support qui fixera solidement les canalisations de carburant sur la pompe à carburant afin qu'elles ne s'en détachent pas même si les languettes de retenue en plastique se brisaient.

Sur certaines Saab 9-3 et 9-5 2000-2002 équipés d'un moteur à essence 4 cylindres et certains 9-5 2001-2003 équipés d'un moteur à essence 6 cylindres, le transistor bipolaire à grille isolée (IGBT), qui se trouve à l'intérieur du module de décharge d'allumage (IDM), peut surchauffer et brûler en raison d'une sensibilité accrue aux charges électriques. La surchauffe du transistor se produit le plus souvent lors du démarrage du moteur, mais peut aussi survenir pendant que le moteur tourne. Sur les moteurs 4 cylindres, si le module tombe en panne alors que le moteur est en marche, celui-ci peut caler sans avertissement et il sera impossible de le faire redémarrer. Sur les moteurs 6 cylindres, le conducteur remarquera initialement une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier parce que le moteur ne tournera plus que sur trois cylindres. Le voyant de vérification du moteur s'allumera alors. Si l'on n'arrête pas le moteur immédiatement, du carburant non brûlé sera refoulé dans l'échappement, ce qui peut endommager le convertisseur catalytique. Le moteur pourrait caler et il se peut que l'on réussisse ou non à le faire redémarrer. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, s'il y a lieu, remplacer le module de décharge d'allumage.