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L’an dernier, Hyundai a retouché la version berline de son Elantra pour la troisième année de cette génération sur le marché, elle qui a fait ses débuts en 2017. Les changements apportés ont ajouté des angles très marqués à l’avant, si bien qu’il est désormais impossible de confondre le modèle avec la plus grosse Sonata.
Les modifications de l’an dernier ont vu la compagnie faire de la climatisation un automatisme à travers la gamme ; c’est toujours le cas pour la nouvelle année.
Changements pour 2020
Le seul changement pour 2020 est l’option d’y aller avec une transmission à variation continue (Intelligent Variable Transmission [IVT] pour Hyundai) en remplacement de la boîte automatique à six rapports de l’an dernier.
Versions livrables
Au total, on retrouve cinq variantes au menu, soit Essential, Preferred, Luxury, Ultimate et Sport. Chacune, sauf la dernière, partage un moteur 4-cylindres de 2 litres bon pour 147 chevaux et 132 livres-pieds de couple. La version de base est livrée avec une boîte mécanique à six rapports, mais la transmission automatique est possible en option.
La variante Sport utilise quant à elle un 4-cylindres turbo de 1,6 litre, lequel offre une cavalerie de 201 chevaux et un couple de 195 livres-pieds. Sa transmission naturelle est de configuration manuelle, mais une boîte automatique à sept rapports et double embrayage est possible.
Équipement de série
La version Essential est livrée avec des roues en acier de 15 pouces dotés d’enjoliveurs, une chaîne audio à 6 haut-parleurs et écran tactile de 5 pouces, des sièges avant chauffants, des essuie-glace intermittents, des sièges en tissu à six ajustements manuels, la climatisation, ainsi que des rétroviseurs extérieurs chauffants et à ajustements électriques.
En passant au modèle Preferred, on ajoute la transmission automatique, des roues en alliage de 16 pouces, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, un volant et un sélecteur de rapports gainés de cuir, un volant chauffant, l’entrée sans clef, des phares de jour à DEL avec fonction automatique.
La déclinaison Luxury sert quant à elle des roues de 17 pouces, l’alerte de collision frontale avec assistance à l’évitement, l’avertisseur de sortie de voie avec aide au maintien dans celle-ci, la climatisation automatique à deux zones, un coffre à ouverture mains libres, des sièges en cuir, un écran de sept pouces pour le système multimédia, la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, de même que la radio satellite.
Avec la livrée Ultimate, on en remet avec la détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, des sièges arrière chauffants, huit ajustements électriques pour le siège du conducteur, un écran d’information ACL de 4,2 pouces au bloc d’instrument, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, de même que des phares et des feux à DEL.
Enfin, avec la version Sport, on ajoute des roues de 18 pouces et on retire les sièges arrière chauffants par rapport à la variante Ultimate.
Options importantes
La seule vraie option, c’est celle de la transmission automatique avec la livrée Essential. On trouve aussi un ensemble sur la version Essential qui ajoute l’alerte de collision frontale avec aide à l’évitement, l’avertisseur de sortie de voie et l’aide au maintien dans celle-ci, de même qu’un toit ouvrant et l’ouverture mains libres du coffre.
Économie d’essence
Pour 2020, les cotes estimées de l’Elantra sont de 9,1 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 6,3 litres pour celle sur l’autoroute, et ce, avec la boîte manuelle. Avec la transmission automatique, les médianes sont de 7,8 et 5,6 litres, respectivement.
Pour ce qui est de l’Elantra Sport, les cotes sont de 10,7 et 7,8 litres aux 100 kilomètres avec la boîte mécanique et de 8,9 et 7,0 litres avec l’unité automatique, toujours pour la référence aux 100 kilomètres et dans l’ordre établi ville/autoroute.
Concurrence
Dans le segment où œuvre l’Elantra, on trouve des joueurs de gros calibres comme la Honda Civic et la Toyota Corolla. Cette dernière est nouvelle cette année et sa nouvelle plateforme en fait une meilleure voiture que jamais. La Mazda3 a été repensée en 2019, mais elle demeure une des plus petites voitures de sa catégorie. De son côté, la Volkswagen Jetta est aussi nouvelle depuis l’an dernier et elle présente une allure plus huppée. Autrement, comptez aussi la Nissan Sentra comme une rivale, mais moins importante.
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