Ford Expedition 2001

Sur certains véhicules, l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, ce qui pourrait provoquer un incendie sous le capot. Un tel problème pourrait se produire que le véhicule soit stationné ou en mouvement. Correction : On devra demander aux propriétaires de se rendre chez leur concessionnaire avec leur véhicule afin que l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse soit débranché. Dès que les pièces de rechange seront disponibles, les propriétaires devront retourner chez le concessionnaire avec leur véhicule pour faire poser un nouvel interrupteur ou un faisceau de fils avec fusible.

Sur certains véhicules, Ford a diffusé une mise à jour du guide d'entretien qui précise que, à tous les 20 000 km, la timonerie de direction, qui comprend les embouts de biellette de direction, doit être inspectée. On demande au propriétaire du véhicule de placer la procédure d'inspection de l'embout de biellette de direction fournie avec cette mise à jour du guide d'entretien en sécurité dans la boîte à gants du véhicule pour fins de référence. Le propriétaire du véhicule doit donner la procédure d'inspection à son mécanicien pour l'aider à identifier les embouts de biellette de direction usés. Il incombe au propriétaire du véhicule d'effectuer son entretien, y compris les inspections d'entretien. À défaut d'être remplacés, les embouts de biellette usés pourraient se détacher, ce qui pourrait nuire à la direction du véhicule. Si l'inspection révèle qu'un embout de biellette de direction est usé et doit être remplacé, le propriétaire du véhicule devra payer les réparations, à moins que la garantie de base du véhicule soit encore valide ou que le propriétaire dispose d'une garantie prolongée qui couvre ces pièces.

Vise des voitures de tourisme, des véhicules utilitaires sport, des camionnettes et des poids moyens. Un contact qui se trouve sur le couvercle en plastique de la boîte d'engrenage du moteur des essuie-glace peut mal fonctionner et surchauffer. Il se peut alors que les essuie-glace fonctionnent de façon intermittente, ne reviennent pas à leur position de départ quand on les arrête, tombent complètement en panne, se mettent à dégager de la fumée ou mettent le feu au couvercle en plastique. Les défauts de fonctionnement auront surtout tendance à se produire si les contacts sont réglés au balayage intermittent ou quand de la neige ou de la glace entrave le fonctionnement des lames ou les empêchent de revenir à leur position de départ dans le bas du pare-brise. La perte de visibilité qui découlerait d'une panne d'essuie-glace fait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront vérifier le code de date du moteur des essuie-glace et remplacer le couvercle du boîtier d'engrenage du moteur si ce dernier a été construit pendant la période suspecte.

Vise certaines voitures de tourisme, camionnettes et minifourgonnettes et certains véhicules utilitaires sport équipés de ceintures de sécurité fabriquées par TRW. Il se peut que les ceintures extérieures du conducteur et du passager avant ne puissent se boucler complètement. En cas d'accident, il se peut donc que le système de retenue ne procure pas la protection prévue, ce qui augmente le risque de blessure aux occupants. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les boucles des ceintures extérieures avant et les remplacer s'il y a lieu.

Sur certains véhicules, la soudure qui se trouve à proximité de l'allumeur sur la cartouche de gonflage du module du sac gonflable côté conducteur peut être inadéquate. Il se peut donc qu'en cas d'accident le sac gonflable du conducteur ne se déploie pas comme prévu, que ce dernier se soit pas protégé comme prévu et qu'il reçoive des brûlures. Correction : Le module de sac gonflable du conducteur devra être remplacé.